這次的試車，并沒有任何驚奇，因為C63 AMG開起來，就像我想象的一樣。對于C63 AMG，試車組早就有著無數(shù)次的想象。國外媒體長時間以來的大幅報導(dǎo)，加上過去眾多AMG 63車系與C級的試駕體驗，讓試車組早已對于C63 AMG的動態(tài)表現(xiàn)，有過無數(shù)次的虛擬體驗。雖說早已再心中有過一番想象，但是在實際開到這輛性能勁駒之前，試車組仍不免心中惴惴。
和大多數(shù)的媒體相同，試車組最感擔(dān)憂的，莫過于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自排變速箱；雖然這樣的配置，在過去所接觸的E63 AMG便已出現(xiàn)，但E63 AMG畢竟是設(shè)定偏重豪華舒適的性能房車，而C63 AMG面對包括寶馬M3、奧迪RS4等新一代性能跑房車，采用的不是純手動檔的設(shè)定，便是近來熱門的雙離合器手自一體式換擋桿，7速手自一體變速箱是否足以擔(dān)負起這樣的重任？
7速手自一體變速器的設(shè)定，挑戰(zhàn)性能國度潮流
畢竟，在性能的國度中，手自一體變速器對玩家而言，總是聽起來比液壓自動變速箱來得有吸引力，而雙離合器手自一體系統(tǒng)，更是新世紀的標準配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統(tǒng)之際，C63 AMG仍搭載著由7G Tronic演變而來的變速箱，自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑：反應(yīng)夠快嗎？效率夠高嗎？真的跟得上世界的潮流嗎？
雖然眾多國際媒體在試駕后，均給予C63 AMG相當(dāng)高的評價，但是試車組仍是帶著游疑坐上了C63 AMG，抱著期待的心情往山區(qū)前進。
在過了第一段道路之后，試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯，這臺七速手自一體變速變速箱在C63 AMG上的表現(xiàn)，就和眾多國際媒體所寫的一樣，非常的出色。
的確，骨子里是奔馳引以為傲7GTronic的這臺變速箱，在液壓自動變速箱的領(lǐng)域中，本已是表現(xiàn)不凡的佼佼者，而在奔馳AMG部分的精心調(diào)校下，其表現(xiàn)更顯不凡。相較于DSG雙離合器七速手自一體變速箱無隙的表現(xiàn)，C63 AMG在手排擋式的爬升速度的確較為遜色，雖然不至于像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲，但是在駕駛?cè)嗽谌_刺的過程中，的確會感覺到動力傳遞的不連續(xù)。但在奔馳AMG工程師的調(diào)校下，這樣的不連續(xù)被減到最少，雖會感到有些許的延誤，但并不會讓人有任何的不耐。
憑心而論，相較于一般駕駛?cè)说氖謩訐Q檔桿表現(xiàn)來看，這臺變速箱的升檔表現(xiàn)，比起大多數(shù)駕駛?cè)硕裕际歉映錾�，只可惜在DSG問世之后，難免讓人感到些許的不滿足。
不過對極速追逐沒有興趣的試車組，競逐彎道時降檔的表現(xiàn)，比升檔更為重要。而這臺變速箱在降檔時的表現(xiàn)，讓試車組無從挑剔。
降檔補油系統(tǒng)，操控更隨心所欲
一般自動變速箱最令人詬病的，莫過于降檔時的頓挫感，這也是手排基本教義派的駕駛對自動擋不屑一顧的原因之一。受限于機械結(jié)構(gòu)，自動擋車輛的駕駛沒有辦法以跟趾的技巧，在降檔時補上油門，填上檔位間轉(zhuǎn)速的差距，讓降檔的頓挫成為必然，破壞路線上的平衡。而這點奔馳AMG解決了。
在精心的調(diào)校計算機程序之后，這臺7GTronic獲得了降檔補油的能力。在轉(zhuǎn)速許可的情形下降，引擎會先將轉(zhuǎn)速拉升至適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，再進行低檔位的接合，讓車輛不會出現(xiàn)任何的頓挫，重心保持絕佳的平衡，讓C63 AMG在彎道前的換檔有著絕佳的表現(xiàn)。
而在細細品嘗之后，C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產(chǎn)品。直上7200轉(zhuǎn)紅線才斷油的設(shè)定，不會為了保護引擎了直接升檔，將動力極限的一點一滴全部留給駕駛，保留性能追求者絕對的主控權(quán)。雖然如此，C63 AMG仍可看出其中的貼心。在手動M模式下，當(dāng)引擎到達最佳換擋轉(zhuǎn)速時，儀表內(nèi)的大尺寸液晶顯示器會全部變?yōu)榧t色，提供超轉(zhuǎn)燈般的功能，提醒你該換檔了。
在原本對于變速箱的擔(dān)憂化解后，C63 AMG在山道上的表現(xiàn)，也就一如試車組所預(yù)想的那般精彩。
雖然在賬面上的數(shù)據(jù)，C63 AMG所搭載的6.2升V8引擎動力輸出經(jīng)原廠調(diào)教，457匹的最大馬力不僅低于S63 AMG的525匹，甚至和先前試車組接觸E63 AMG的514匹相較，也有著相當(dāng)差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的一員，不過在實際體驗后，C63 AMG在動態(tài)上卻呈現(xiàn)出讓人驚艷的均衡設(shè)定。
動力輸出略微調(diào)降，動態(tài)表現(xiàn)卻更均衡
先前試駕E63 AMG的經(jīng)驗，雖然坐擁雄厚的動力支持，但受限于略大的車身尺寸，讓E63 AMG在路幅較小的本地山道上，不能輕松發(fā)揮實力。但這樣的困擾，在換由車身尺寸小了一號的C級上陣后，便迎刃而解。
在試車組過去接觸新一代C級的經(jīng)驗里，無論是C200K、C220 CDI或是C280，雖然在動力輸出的特性上略有差異，但在操控表現(xiàn)上，都有著較前一代車型大幅精進的實力。
過去試車組接觸前一代C級，過彎時總有車尾稍慢一拍的缺憾，不過自從新一代C級引進后幾次的試駕經(jīng)驗，在整體車輛設(shè)計融入運動化元素后，C級的操控調(diào)性也改為中性略帶轉(zhuǎn)向過度的樣貌；在彎道中手握輔助力道適宜的方向盤，幾乎只要順著路線拉進彎內(nèi)，車尾便可迅速跟進，在細膩控制油門角度下，甚至能以略帶滑移的方式過彎，雖然舒適性上可能不如以往，卻帶來行云流水般的操控表現(xiàn)。
在新一代C級正面的試駕印象下，此次C63 AMG帶給試車組的卻又是更上層樓的操控驚喜。
在蜿蜒的山道上行駛，手握C63 AMG類DTM賽車造型的方向盤，在幾個彎之后，立刻便感受到和其它C級成員，在轉(zhuǎn)向輔助的力道設(shè)定上，呈現(xiàn)出截然不同的特性。一般C級為了符合大眾的使用需求，提供較中庸的轉(zhuǎn)相輔助力道，以滿足在穿梭市區(qū)或山道激走的不同條件下，都能有高水平的操作感受。
但以C級性能旗艦自居的C63 AMG，則降低了方向盤動力輔助的力道，雖然在過彎時需施以較大力度，但車輛的指向性卻十分精確，隨著心中所預(yù)想的路線前進，在轉(zhuǎn)動方向盤的同時，車尾便以明確的動作立刻跟進，靈活度甚至更勝普通的C級一籌，車輛動態(tài)節(jié)奏可說十分明確，在順利通過一個個彎角的考驗后，試車組也更自信的驅(qū)策C63 AMG加速向前。
油門反應(yīng)明確，低轉(zhuǎn)速即有推背快感
隨著逐漸加快的車速，C63 AMG和E63 AMG在動力調(diào)較上的差異也更為顯現(xiàn)。過去試車組接觸E63 AMG時，往往要到中、高轉(zhuǎn)速時，才能感受到來自6.2升V8引擎源源不絕的加速能力，在低轉(zhuǎn)速時，E63 AMG呈現(xiàn)的是一派沉穩(wěn)內(nèi)斂的感受，身處其中宛若循常E-Class般，讓人在市區(qū)能毫無壓力的緩步前進。
如此設(shè)定，考慮的或許是E63 AMG仍須兼顧舒適考慮，因此將動力施展的時機放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上卻全然不是那么一回事，在一般低速行駛時，C63 AMG的油門反應(yīng)便呈現(xiàn)出略帶活潑的沖刺調(diào)性，略微加深油門角度，便可明顯感受直接的加速力和推背感，如此熱血的動力輸出特性，除了在一般市區(qū)行駛有超車需求時，能更適時獲得動力支持，在山道出彎后面對珍貴的短暫直路，也能迅速的提升車速，并借著C63 AMG犀利的剎車，早一步迎接下個彎角的考驗。
在路途上，遭遇幾個較預(yù)期角度更大的彎角，較一般C級甚至E63 AMG都更為硬朗的懸掛設(shè)定，讓側(cè)傾的現(xiàn)象在C63 AMG上十分細微，對過彎順暢的影響也降至最低，此時稍微加深油門，C63 AMG車尾便以相對應(yīng)的漂移動作回應(yīng)，漸近式的車身動態(tài)變化讓駕駛能松掌握，配合著同步進行的方向盤角度修正，后輪驅(qū)動車輛轉(zhuǎn)向過度的特性在此適時出現(xiàn)，讓C63 AMG在彎中擁有相當(dāng)高的靈活性。
而在給予駕駛更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時，雖然受限于路況，試車組并未作太多嘗試，但在這兩種模式下只要踩下剎車，即可回復(fù) ESP 系統(tǒng)的功能，雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣，但對于蘊含強大動力的C63 AMG而言，在試探車輛操控極限時，也相對多了一份保障。
體驗過C63 AMG的動態(tài)表現(xiàn)后，趁著拍照空檔，試車組也將關(guān)注的目標，轉(zhuǎn)移至C63 AMG的外觀與內(nèi)裝上。
運動化套件加身，外觀張力十足
環(huán)顧車輛，雖然C63 AMG在外觀上，呈現(xiàn)的是奔馳AMG一貫的修飾，但和優(yōu)雅運動風(fēng)格的E63 AMG相較，C63 AMG明顯呈現(xiàn)更為霸氣。從車頭望去，首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式AMG水箱鍍鉻護罩，而引擎蓋上凸起的立體切割部件，加上奔馳AMG貫用的前氣壩造型，讓C63 AMG展現(xiàn)張力十足的車頭面容。
將視線移至車側(cè)，位于前保桿上的柵式進氣口、前翼子板上的6.3字樣銘牌，以及AMG樣式的5幅鋁圈，都點綴出C63 AMG鮮明的運動風(fēng)格；另外，為了提供C63 AMG更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，原廠加寬的前、后軸距的設(shè)定，而前輪235/40 R 18與后輪255/35 R 18的車胎配置，也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型，而這樣的設(shè)計駕駛?cè)嗽诔踅佑|時也得多加適應(yīng)，以防不慎擦傷C63 AMG價格不斐的車身部件。
最后來到車尾，雖然C63 AMG未配置夸張的大型尾翼，讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼，對于喜好強烈運動風(fēng)格的買家而言，也不免稍感失望，但和后箱造型整合極佳的鴨尾設(shè)計，卻能在不破壞原有造型協(xié)調(diào)的情況下，提供車輛高速行駛時的下壓力。而在保險杠下方，C63 AMG也具備整和擾流的設(shè)計，搭配四出式樣排氣尾管，在低調(diào)中依舊不減霸氣。
坐進C63 AMG車內(nèi)，有別于寶馬M3、奧迪RS4等對手在車內(nèi)大量采用碳纖維材質(zhì)，以全然競技風(fēng)格樣貌呈現(xiàn)，仍然可以感受到在營造運動氣息間，C63 AMG仍不愿放棄展現(xiàn)屬于高級品牌應(yīng)有的豪華氛圍
運動化座艙設(shè)定，不忘營造豪華氛圍
雖然造型極具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環(huán)運動風(fēng)格儀表等，都為C63 AMG營造出強烈的運動風(fēng)格；不過也因為C63 AMG雙前座椅設(shè)計的包裹性極佳，因此在車門無法像coupe車型般拉長的限制下，對于身材較為嬌小需將座椅前移的駕駛而言，多少也會影響到進出車內(nèi)的便利性。
撇開為了營造競技風(fēng)格所帶來的差異，C63 AMG在車內(nèi)其它的操作接口上，則延續(xù)原有C級熟悉的設(shè)計。包括3區(qū)恒溫空調(diào)、粉塵過濾器及空氣循環(huán)切換裝置、藍牙無線通訊裝置，以及Audio 20音響系統(tǒng)等，都提供了C63 AMG應(yīng)有的舒適享受，甚至在音響部分，C63 AMG更采用了來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環(huán)場音響系統(tǒng)，讓車內(nèi)乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之余，也能擁有不同的聆聽樂趣。
整體而言，雖然C63 AMG在操控的靈活度上，仍遜于最主要的競爭對手寶馬M3，不過那樣的差異卻已是十分細微，而目前國內(nèi)市場所銷售的M3僅有單一雙門、手動檔配置，而C63 AMG標準四門搭配7GTronic七速手自一體式變速箱所帶來的便利性，又將是對手所無法企及的。
生為聚焦，耳目難擋的吸引力
從發(fā)動引擎時的低沉怒吼開始，C63 AMG仿佛就是為了吸引旁人的目光而生，除去少了兩扇后門所換來的帥氣個性，夸張的空力套件裝飾，C63 AMG在街道上的招搖程度絲毫不遜于雙門coupe車型，甚至連最悅耳的V8引擎怒吼聲，車外也才是最佳的聆聽位置，在結(jié)束短暫的試駕行程后，帶著滿足的心情返回，熄火離車，交還鑰匙，此刻送走的除了滿溢樂趣的C63 AMG，也告別了一路上來自車外的羨慕目光。
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