吳迎秋
北京車展在熱鬧中結(jié)束了。在這熱鬧的背后，一種擔(dān)憂卻變得更加強(qiáng)烈。圍繞著發(fā)展自主品牌轎車，一場(chǎng)有可能帶來(lái)極大浪費(fèi)的“大躍進(jìn)”正在出現(xiàn)。無(wú)論是一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)安，還是奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，還有江淮、東南等后進(jìn)入者，幾乎全面開(kāi)花。大而全小而全、各自為政，從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造、到品牌營(yíng)銷大家都各搞一套。幾乎到了戶戶點(diǎn)火、村村冒煙的地步。有人給我算了筆賬，以一個(gè)項(xiàng)目1萬(wàn)輛產(chǎn)能計(jì)算，最小的投入也在1.5億以上，這還不包括品牌營(yíng)銷的費(fèi)用。也就是說(shuō)，以各個(gè)企業(yè)的起步目標(biāo)，當(dāng)前至少有200億的資金用在了搞自主品牌轎車。如果任其發(fā)展，各企業(yè)都按既定的發(fā)展目標(biāo)繼續(xù)投入，這個(gè)數(shù)字可能會(huì)翻倍和幾倍的增加。
這是一次很可怕的大躍進(jìn)。
一個(gè)幾近失控的局面背后，熱情與熱血正在被扭曲成一場(chǎng)內(nèi)斗
去年的上海車展后，我曾寫(xiě)了《自主品牌到了戰(zhàn)略布局的時(shí)候了》一文，就是想說(shuō)，自主品牌發(fā)展要理性思考。今天看來(lái)，導(dǎo)致今天自主品牌發(fā)展幾近失控局面的一個(gè)重要原因，就在于那么多的人有著越來(lái)越多的熱情，但這種熱情過(guò)了頭，已經(jīng)不是在搞自主品牌了，有的更像是在賭氣，有的更像是在搞政治。這次車展上，某自主品牌企業(yè)的董事長(zhǎng)在展臺(tái)發(fā)布消息時(shí)，那高亢激昂的神情和極具煽動(dòng)性的“民族主義”表白，讓人感覺(jué)極其不舒服，仿佛回到了當(dāng)年人有多大膽地有多大產(chǎn)的年代。這哪是在搞汽車？
誠(chéng)然，當(dāng)初搞自主品牌轎車，更多的人的確是靠著一種熱情或者就是一種感覺(jué)，就像“汽車瘋子”李書(shū)福那樣，不信邪不怕邪，打出了一片天地。但今天，我們不能把李書(shū)福們的發(fā)展理解成“山中無(wú)老虎，猴子稱大王”，認(rèn)為自己有靠山、有背景、也有一股子熱情，也就一定要搞出自主品牌轎車。如果那樣，即使搞出來(lái)了又能怎樣呢？觀察本次車展各自主品牌轎車，我認(rèn)為大部分都大同小異，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。雖然在外觀造型上大家都進(jìn)步不小，但綜合各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)以及工藝水平，自主品牌轎車與知名跨國(guó)公司相比卻差距很大。費(fèi)了九牛二虎之力，投入了巨大的資金和熱情造出來(lái)的車，最終可能面臨“中國(guó)人打中國(guó)人”的尷尬局面。不知所有參與這場(chǎng)“大躍進(jìn)”的人看到了會(huì)有怎樣的想法？
誰(shuí)都想說(shuō)了算，誰(shuí)都說(shuō)了不算，原因在于誰(shuí)都說(shuō)不清管理與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系
在汽車行業(yè)管理、特別是自主品牌轎車的引導(dǎo)上，政府部門(mén)應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用，一直以來(lái)有很大爭(zhēng)議。有的說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，政府就應(yīng)該少管或者不管，讓競(jìng)爭(zhēng)去裁判；有的說(shuō)，政府應(yīng)該管戰(zhàn)略，管產(chǎn)業(yè)布局……無(wú)論何種說(shuō)法對(duì)與錯(cuò)，分析今天一哄而上搞自主品牌轎車局面的原因，政府部門(mén)在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)，管理的錯(cuò)位與失位是一個(gè)很重要的問(wèn)題。一方面，從行業(yè)管理角度看，多頭管理、重復(fù)管理現(xiàn)象十分嚴(yán)重。誰(shuí)都想說(shuō)了算，誰(shuí)都說(shuō)了不算。說(shuō)出來(lái)可能是個(gè)笑話，一個(gè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)作用十分明顯的產(chǎn)業(yè)(有人稱推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的兩個(gè)輪子，一是房地產(chǎn)、一是汽車)，居然沒(méi)有一個(gè)權(quán)威的管理部門(mén)。而與此同時(shí)，卻有超出10個(gè)政府部門(mén)都可以對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)“指手畫(huà)腳”。另一方面，地方政府在地方利益的驅(qū)使下，盲目地上汽車、支持?jǐn)U張。我從事汽車行業(yè)新聞報(bào)道20多年，對(duì)地方領(lǐng)導(dǎo)的“汽車一號(hào)工程”現(xiàn)象說(shuō)了十幾年，今天回頭看，這個(gè)現(xiàn)象非但沒(méi)有遏制住，反而更加嚴(yán)重。地方政府如此大的權(quán)力，國(guó)家有關(guān)部門(mén)怎么就管不了呢？究竟這種錯(cuò)位與失位是如何造成的？而正是這種錯(cuò)位與失位，成為了自主品牌轎車群龍無(wú)首局面的一個(gè)重要原因，有關(guān)部門(mén)真的應(yīng)該好好反思。
我一直對(duì)政府某個(gè)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為的“中國(guó)汽車應(yīng)該充分競(jìng)爭(zhēng)”的觀點(diǎn)持不同意見(jiàn)。這不是說(shuō)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，而且我也認(rèn)為只有競(jìng)爭(zhēng)才能健康成長(zhǎng)。問(wèn)題是我們應(yīng)該倡導(dǎo)什么樣的競(jìng)爭(zhēng)。讓自己的企業(yè)花幾百億甚至上千億去打一場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)，然后再去跟國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)，這種所謂的充分競(jìng)爭(zhēng)值得嗎？市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的理論其實(shí)并不新穎，汽車工業(yè)發(fā)展100多年，讓一個(gè)“世紀(jì)嬰兒”(吉利造轎車從2000年開(kāi)始，李書(shū)福稱吉利是“世紀(jì)嬰兒”)去跟跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，本來(lái)就是一件不經(jīng)濟(jì)更不市場(chǎng)的事，更何況還得先搞“窩里斗”。
有人曾對(duì)我說(shuō)起參觀底特律福特汽車博物館后的想法。美國(guó)汽車工業(yè)從100多家汽車公司演變成后來(lái)的3家用了60多年的歷史，期間政府完全沒(méi)有干預(yù)。但中國(guó)是否也走這條路？世界汽車發(fā)展到今天6+3的格局已經(jīng)是個(gè)影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益的格局，中國(guó)汽車想要入局或者破局，就不能照所謂的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)理論”來(lái)按部就班。同時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的底子薄，經(jīng)不起勞民傷財(cái)?shù)恼垓v，更經(jīng)不起60多年的所謂充分競(jìng)爭(zhēng)。他跟我談起了凱恩斯理論，認(rèn)為中國(guó)應(yīng)該將國(guó)家利益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)合起來(lái)考慮汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這位朋友的想法很有道理。
不久前，國(guó)務(wù)院成立了工業(yè)信息部。據(jù)說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)的歸口管理將統(tǒng)一到該部。我們也發(fā)現(xiàn)，從汽車行業(yè)出來(lái)的原湖北省委常委、武漢市委書(shū)記苗圩出任工業(yè)信息部副部長(zhǎng)。我不知道苗圩是否會(huì)分管汽車工業(yè)這一塊，如果是，那將給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)希望。畢竟，他太了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際大背景下的長(zhǎng)與短、優(yōu)和劣了。當(dāng)年，就是他在東風(fēng)汽車公司任總經(jīng)理時(shí)提出了站在巨人的肩膀上接軌世界，創(chuàng)立了東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車全面合資新模式。從這個(gè)意義上，我要說(shuō)的是，過(guò)去政府部門(mén)在汽車產(chǎn)業(yè)管理這個(gè)問(wèn)題上，誰(shuí)都想說(shuō)了算，誰(shuí)都說(shuō)了不算的原因，就在于誰(shuí)都說(shuō)不清管理與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。說(shuō)得難聽(tīng)點(diǎn)，即使管了也是瞎管、亂管。因此我們格外期待工業(yè)信息部，期待苗圩。
解決“大躍進(jìn)”，要聯(lián)合兼并重組，可以從關(guān)鍵零部件做起，讓資本說(shuō)了算
最近，我總在講一個(gè)觀點(diǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)在未來(lái)的3~5年發(fā)生一次大的變化。這變化在目前6大集團(tuán)的這個(gè)層面上講，可能變成2~3家大集團(tuán)(這和國(guó)家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策相吻合)，從自主品牌轎車這個(gè)層面上看，群龍無(wú)首的局面會(huì)有很大改變。但這種變化首先不在于政府部門(mén)的推動(dòng)，而在企業(yè)自身做大做強(qiáng)的市場(chǎng)壓力。一次大的聯(lián)合兼并重組不可避免。我注意到，當(dāng)前自主品牌轎車全面開(kāi)花的背后，還有一個(gè)深層的原因，那就是有的企業(yè)想在未來(lái)的聯(lián)合兼并重組中得到更多的權(quán)力。明知不可能成功卻努力裝著有信心成功。相信看過(guò)本屆車展的許多業(yè)內(nèi)人士都可以對(duì)這樣的企業(yè)作出判斷。
其實(shí)，即將到來(lái)或者說(shuō)正在開(kāi)始的這場(chǎng)聯(lián)合兼并重組，已經(jīng)出現(xiàn)了新的特點(diǎn)：不再是權(quán)力的平衡，而是資本說(shuō)了算。去年上汽與南汽的重組即為一例，不久前的印度塔塔收購(gòu)捷豹路虎，更是如此。說(shuō)白了，當(dāng)資本發(fā)揮作用的時(shí)候，讓你干你就得干，不讓你干就得走人。這對(duì)于那些動(dòng)機(jī)不純的自主品牌轎車企業(yè)來(lái)說(shuō)，值得提醒。
這里，我特別想說(shuō)說(shuō)民營(yíng)的和多種經(jīng)濟(jì)成份混合的自主品牌轎車企業(yè)。誠(chéng)然，他們的精神可嘉、勇氣可嘆；誠(chéng)然，他們也有先進(jìn)的體制和機(jī)制；誠(chéng)然，他們也取得了相當(dāng)?shù)某煽?jī)和進(jìn)步，但面對(duì)國(guó)際汽車競(jìng)爭(zhēng)大背景，他們太任重道短了。因此，這些企業(yè)走聯(lián)合重組的道路更急更重要。我曾經(jīng)私下與這部分企業(yè)中的一些老總交流，他們也明白這個(gè)道理(畢竟他們對(duì)自己的錢(qián)要負(fù)責(zé))，但不知跟誰(shuí)聯(lián)合，切入點(diǎn)在哪里。我把他們的困惑跟幾個(gè)大集團(tuán)的老總作過(guò)交流。我認(rèn)為，解決這個(gè)問(wèn)題可以先從關(guān)鍵零部件的聯(lián)合做起。比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等的聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)。既可以提高技術(shù)水平，又可以形成規(guī)模效應(yīng)，加上大部分企業(yè)都有上市公司，資本管道通暢，以核心零部件為切入點(diǎn)的聯(lián)合重組一定能帶來(lái)全新的合作效果。
話還得說(shuō)回來(lái)，糾正當(dāng)前自主品牌轎車“大躍進(jìn)”傾向，一切在于如何去做。過(guò)去我們常講，一哄而上必然會(huì)一哄而下。今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本來(lái)已經(jīng)到了應(yīng)該聯(lián)合兼并重組的時(shí)候，卻出現(xiàn)了如此的“大躍進(jìn)”局面，它意味著方方面面的問(wèn)題，必須盡快改變。當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正步入千萬(wàn)輛時(shí)代，它絕不僅僅帶來(lái)量的變化而是質(zhì)的區(qū)別。換句話說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題如果我們處理得好，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)朝著健康的方向發(fā)展，處理得不好，當(dāng)我們超過(guò)美國(guó)成為世界第一大市場(chǎng)時(shí)，留給自己的可能只是一杯羹而已。如果到那時(shí)回頭看今天，“大躍進(jìn)”帶來(lái)的極大浪費(fèi)，責(zé)任誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)？ (本文作者為易車媒體委員會(huì)主席、車世界共同傳媒總編輯)
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