緊跟豐田云動計劃，本田中國也于上周發(fā)布了中期戰(zhàn)略計劃，本部長倉石誠司承認(rèn)過去兩三年間，本田在中國市場的戰(zhàn)略過于保守。他表示，未來本田將改變以美國為中心開發(fā)車型的模式，增加投放專門為中國市場研發(fā)的車型。此次戰(zhàn)略的重心在于本田意識到了必須強(qiáng)而有力地推進(jìn)采購、研發(fā)和技術(shù)的本土化進(jìn)度。
強(qiáng)化合資公司研發(fā)能力
倉石誠司坦陳，過去兩三年，本田在華發(fā)展遲緩，對中國市場預(yù)判不足，“尤其在中國政府推出1.6L排量以下車型購置稅減半政策時，本田沒有適時地采取應(yīng)對措施�！币晃粡V本的老經(jīng)銷商告訴記者，實際上，“本田在中國的問題大家都看得到，就是成本降不下來，飛度這幾年銷量低迷就是這個原因�！痹摻�(jīng)銷商表示，廠家按飛度低配的1.3L車型出廠價銷售其實是虧損的，前年廣本推飛度改款時還提高了3000-5000元的售價。
因此，通過加大本土化零部件采購比例，提升成本控制能力是本田在華必須通關(guān)的考驗。倉石誠司表示，過去是全球車型直接引進(jìn)中國，在研發(fā)初期基本就敲定了所有零部件供應(yīng)商�！坝械牟糠直热缜按鬅粲锌赡苁潜咎锖湍彻⿷�(yīng)商共同研發(fā)完成的，后期更換供應(yīng)商會涉及知識產(chǎn)權(quán)問題”，今后本田將強(qiáng)化研發(fā)工作的本土化，加大本土零部件的采購比例。
與此相應(yīng)的是，本田將改變過去一直以美國為中心研發(fā)車型的做法，增加投放專門針對中國市場研發(fā)的產(chǎn)品�！斑^去飛度、思鉑睿這兩款產(chǎn)品中國接受度不高，新思域和新CR-V已經(jīng)跟北美版有很大區(qū)別，未來全新雅閣也將會有更多中國元素�！卑凑找�(guī)劃，2013年至2015年間，本田在華將投放10款以上的新車，每款車型年銷量預(yù)計平均達(dá)到七八萬輛。2015年，總體銷量將比2011年翻番。
3年后全面更新發(fā)動機(jī)
按照倉石誠司的理解，3年后本田崛起的關(guān)鍵在于發(fā)動機(jī)全面升級以及混合動力的推廣，“2015年中國實行的油耗新標(biāo)將最嚴(yán)苛，屆時本田將全面更換為最新系列Earth Dreams' Technology發(fā)動機(jī)”。以節(jié)能為優(yōu)勢的本田把這看作自身打翻身仗的機(jī)會。
更為重要的一點是對于中國市場未來的判斷，本田認(rèn)為，中國一定會成為全球最大的混合動力市場，“我相信在中國最現(xiàn)實的選擇就是混合動力。”今年，本田高端品牌謳歌將在中國投放首款混動車型ILX。
倉石誠司表示，跟豐田的混合動力思路不同，本田混動主要側(cè)重于應(yīng)用在相對小排量的車型上，而豐田是中大型車；但本田目前也在研發(fā)能應(yīng)用在中大型車上的混動系統(tǒng)。
推廣混動，降低成本也是本田繞不開的。倉石誠司告訴記者，本田在中國和日本做過成本接受度調(diào)研，大部分中國消費(fèi)者能接受混動車型比相應(yīng)的汽油車型貴1.5萬到2萬，在日本這個數(shù)字是1.7萬左右。他表示，未來也要推進(jìn)電池、電機(jī)的國產(chǎn)，還要把在混動領(lǐng)域上于中國率先普及的產(chǎn)品和零部件推向全球。
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