9月6日，領克首款純電車型領克Z10上市，新車共推出5個版本，售價為20.28萬至29.98萬元，限時優(yōu)惠后售價區(qū)間在19.68萬至28.88萬元。

該車續(xù)航里程在602公里到806公里，動力上設置了單電機和雙電機版本。據(jù)介紹，在充電方面15分鐘可增加續(xù)航573公里。領克汽車銷售公司總經理林杰在發(fā)布會上表示，領克不僅會使用現(xiàn)有吉利系內部的補能體系，同時也會自建部分充電站來滿足需求。

作為首款純電產品，領克Z10期望符合領克此前瞄準的家庭用戶市場，以車內大空間和舒適度來吸引年輕家庭的購車用戶。

作為吉利旗下的純電產品，與極氪 001、銀河E8一樣，領克Z10也是基于吉利浩瀚架構打造。這也讓領克Z10推出之初就經常拿來和極氪001比較，從外觀、駕駛感受、智能化體驗等多方面來看，兩個兄弟品牌車型都會形成競爭關系。

現(xiàn)在依舊熱度不減的小米SU7也是領克Z10的對手，不僅體型大小相同，低配到高配的售價區(qū)間（20萬至30萬元）也有著極高的重疊度。

這也意味著領克Z10面臨的是一個激烈競爭的純電市場。20萬級別的中大型純電轎車中，比亞迪漢純電版本、小米SU7、極氪001、智界S7、阿維塔12等車型已經有一定熱度，并占據(jù)了不小的市場份額。

據(jù)杰蘭路終端數(shù)據(jù)平臺顯示，今年1至7月，極氪001銷量在6.13萬輛、比亞迪漢EV為4.65萬輛、小米SU7為4.07萬輛。推出時間本就較晚的領克Z10想要在這片市場中拿下用戶，可能需要更多的努力。

領克的優(yōu)勢在于吉利系統(tǒng)內部的智能化供應。領克Z10搭載的是由億咖通供應的馬卡魯計算平臺，首搭AMD V2000A桌面級系統(tǒng)芯片，據(jù)介紹，該芯片算力是目前行業(yè)上主流的高通8295芯片的1.8倍。

車機方面依舊使用LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，由吉利收購魅族科技后成立的星際魅族提供，此前已經應用于銀河E5、領克08、領克07等車型。近期有消息稱吉利內部智能座艙業(yè)務正在進行整合，吉利研究院和億咖通高管進行對調，未來兩個智能座艙團隊或走向融合。

領克由吉利與沃爾沃共同合資成立，今年前8個月，領克品牌銷量為16.98萬輛，相比去年同期增長44%。就目前領克的產品布局來看，銷量貢獻主要來自于燃油車車型領克03和領克06、混動車型領克08 PHEV和今年新上市的領克07 PHEV。

此前，吉利控股集團CEO淦家閱宣布，到2025年領克全系都將搭載領克智能電混技術，實現(xiàn)全系產品電氣化。作為品牌首款純電轎車，領克Z10上市必然承擔領克純電產品銷量增長的期望。