咱們今天就來聊聊，合資品牌在新能源時代的這場“翻身仗”，東風日產(chǎn)N7，它到底能掀起多大的浪花。
話說，這幾年國產(chǎn)新能源汽車是真給力，猶如“亂石穿空，驚濤拍岸，卷起千堆雪”的氣勢，把合資品牌們都給干“懵”了。
燃油車時代，合資品牌那是穩(wěn)坐釣魚臺，占據(jù)著絕對的市場主導地位。
如今，卻像是經(jīng)歷了一場“水土不服”，銷量下滑，市場份額被蠶食，讓人看著都替他們捏一把汗。
但，別以為“老將”們就真的不行了！
這不，東風日產(chǎn)就憋了個“大招”——N7。
咱們先來回顧一下時間線，看看這事兒是怎么個情況。
去年同期，東風日產(chǎn)的銷量那叫一個漂亮，月銷七八萬輛，輕輕松松。
今年1月，銷量直接腰斬，銳減至四萬多輛。
2月、3月、4月，銷量節(jié)節(jié)敗退，這數(shù)據(jù)，看得人心疼。
就在大家伙兒都以為東風日產(chǎn)要“涼涼”的時候，N7來了！
5月份，N7上市后的第一個完整月，銷量一下子就回暖了，雖然和去年同期相比，還是略有差距，但環(huán)比增長明顯。
這就像是，一個久病之人，突然間“病樹前頭萬木春”，煥發(fā)了生機。
這N7，真有那么神？
咱們來好好分析分析，它憑什么能“逆襲”？
第一個原因，就是定價策略！
11.99萬元起，這可是中大型SUV的“親民價”了！
要知道，現(xiàn)在隨便一款國產(chǎn)小型車，價格都奔著十幾萬去了。
N7呢？
給你一個中大型的車身尺寸，長寬高分別是4930mm1895mm1484mm，往那一停，氣場就出來了，頗有“談笑有鴻儒，往來無白丁”的風范。
想想就覺得值！
第二個原因，是“日產(chǎn)”的金字招牌。
雖然現(xiàn)在消費者買車越來越理性，但品牌的歷史積淀和口碑，還是有巨大影響力的。
日產(chǎn)，作為老牌合資品牌，多年來積累了良好的聲譽，在質(zhì)量、可靠性方面，都贏得了市場的信任。
再者，N7的配置也不含糊。
多連桿式獨立后懸掛，8155芯片，這都是實打?qū)嵉暮脰|西，懂車的人都明白。
乘坐舒適性，智能化程度，都安排得明明白白。
作為一款家用純電車，N7在配置上幾乎無可挑剔。
更讓人驚嘆的是，N7還玩了一把“速度與激情”。
上市35天，累計大定17215輛！
這速度，在合資品牌里，絕對是“火箭發(fā)射”級別。
要知道，現(xiàn)在很多新勢力品牌，從發(fā)布到交付，都要經(jīng)歷漫長的等待。
所以說白了，N7的成功，就是“性價比”這三個字！
但是，這件事情遠沒有那么簡單。
為什么在新能源時代，合資品牌會集體“掉隊”？
為什么N7能異軍突起？
這背后，其實藏著很多值得我們深思的問題。
首先，是市場策略的轉(zhuǎn)變。
燃油車時代，合資品牌靠著技術(shù)、品牌優(yōu)勢，就能“守株待兔”，輕松賺錢。
但到了新能源時代，玩法變了！
國產(chǎn)車玩的是什么？
是配置、是智能化、是“堆料”，是“為人民服務”！
合資品牌呢？
還在“擠牙膏”，還在“高高在上”，能不被市場拋棄嗎？
N7的出現(xiàn)，意味著東風日產(chǎn)終于放下了“架子”，開始擁抱變化。
其次，是技術(shù)儲備。
實話實說，合資品牌的技術(shù)實力，那絕對是杠杠的。
但問題是，人家不愿意把好東西拿出來。
比如，電池技術(shù)、電機技術(shù)，這些核心技術(shù)，合資品牌早就掌握了，但就是不愿意用在“便宜”的車上。
N7呢？
雖然沒有特別驚艷的技術(shù)，但勝在“均衡”，該有的都有，而且價格還親民，這才是王道！
再次，是營銷策略。
現(xiàn)在買車，不僅僅是看產(chǎn)品，還要看服務、看體驗、看口碑。
國產(chǎn)車，在這方面，玩得爐火純青。
各種線上直播、線下活動，把用戶伺候得舒舒服服。
合資品牌呢？
還是老一套，廣告滿天飛，但就是不接地氣，讓人感覺高高在上。
N7的營銷，也開始變得“接地氣”了。
有意思的是，N7的成功，不僅僅是東風日產(chǎn)的勝利，也給整個合資品牌，打了一劑“強心針”。
告訴大家，合資品牌，不是不行，只是還沒“醒悟”！
當然，N7的成功，也只是一個開始。
在新能源汽車市場，競爭只會越來越激烈。
東風日產(chǎn)要想真正站穩(wěn)腳跟，還有很長的路要走。
比如，要繼續(xù)提升產(chǎn)品力，推出更多有競爭力的車型；要加強與用戶的互動，打造更好的用戶體驗；要積極擁抱新技術(shù)，不斷提升智能化水平。
在汽車市場，永遠都是“逆水行舟，不進則退”！
那么，N7到底能不能成為合資品牌在新能源時代的“破局者”？
讓我們拭目以待！
