入戶年審均已過關(guān)的小貨車，卻被運管部門以“車廂超過規(guī)定標準”作出處罰。接到罰單的司機不服，認為車輛年審既然已經(jīng)過關(guān)，就不應(yīng)該受到處罰。就司機的質(zhì)疑，4月8日記者采訪了主管的相關(guān)部門。

被罰司機：

　　部門之間條規(guī)“打架”？

李先生是一位小貨車司機，他的車于2006年11月購買，購買后入戶和年審都過了關(guān)，已經(jīng)投入運營兩年。今年4月4日，車子在南寧市魯班路延長線被運管部門攔住，運管人員以車廂超高為由，對他作出了處罰，并扣下他的車輛營運資格證。李先生了解到自己車的車廂要改裝合格，至少需要一萬多元改裝費。

李先生介紹，他車子的車廂實際高度為1.75米，確實與行駛證上標明的標準高度不符，多出了18厘米。但是車子的這個高度，在入戶和年審的時候均過關(guān)。他認為，既然車子年審已經(jīng)合格，運管部門作出的處罰，就是部門之間的條規(guī)“打架”了，他希望能得到一個合理的解釋。

運管部門：

　　不滿處罰可以申訴

類似李先生這樣的遭遇，不少司機都曾經(jīng)碰上。現(xiàn)實中小貨車的車廂實際高度，比車輛行駛證上注明的標準高度高出18厘米～20厘米，已經(jīng)是“行內(nèi)的普遍現(xiàn)象”。司機都想讓車子能盡量多地裝點貨物，因此超標改造已是行內(nèi)的潛規(guī)則。每當被運管部門處罰時，司機都搬出“入戶年審已過關(guān)”的理由試圖力爭免受處罰，不過大多都難以奏效。

4月8日，對于司機李先生受到的處罰，南寧市交通運管處的一名工作人員說，對改裝超標小貨車作出的處罰，運管部門完全是依照相關(guān)規(guī)定進行的。統(tǒng)計顯示，改裝超標車輛上路引發(fā)的交通安全事故，在每年的交通事故總量中占了相當大比例。鑒于此，上級部門已經(jīng)多次下發(fā)通知，要求運管部門加大整治力度。

運管處的人士還說，入戶年審歸車管部門管理，由于職能不同，運管部門無法對職能范圍之外的問題作出回答。對于運管部門來說，司機如果對運管執(zhí)法有異議，完全可以進行行政申訴。

車管部門：

　　年檢過關(guān)并非“護身符”

李先生的車子入戶年審點，是南寧市獅山車輛檢測站。當日，該檢測站的一名負責人介紹，年審過關(guān)的車輛，在運管部門還受到處罰的情況，并不是車管方面的原因?qū)е�。被運管部門處罰的車輛，估計是車主在檢測之前對車子“動了手腳”，待檢測過關(guān)后又改回來，對于車管部門來說，這種情況一般很難防范。

行內(nèi)人士：

　　超標改裝是潛規(guī)則

對車子“動手腳”的情況，獅山車輛檢測站的這名負責人說：超標改裝的現(xiàn)象非常普遍。比如說核載5噸的貨車，在實際運營過程中往往會裝到10噸~15噸的貨，如果不這樣做，就難以掙到錢。因為一輛貨車一年的支出包括路橋費、油費、稅收和維修保養(yǎng)等費用，這些所有費用加起來的支出，如果司機“循規(guī)蹈矩”核載經(jīng)營，“根本就不可能維持下去”。

一位長期從事貨物運輸?shù)乃緳C介紹，核載5噸的貨車，一般一次運的貨物，往往會多出核載重量的數(shù)倍以上才可能劃算。按現(xiàn)在的運價，除去過路費、養(yǎng)路費、管理費、油耗等，干得好的話每月可以賺3000元～5000元，3年內(nèi)就可收回成本，再拉的活就是凈賺。而如果按照核載的重量經(jīng)營，一天下來根本掙不到什么錢，回本還得等更久。

業(yè)內(nèi)人士：

　　如何讓競爭有序成課題

對于貨車超標改裝普遍的情況，相關(guān)管理部門的人士說，這涉及車輛管理的費用等諸多方面因素，需要有關(guān)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，考慮是否能夠適當降低或者減免車輛的相關(guān)費用。不過就目前現(xiàn)狀而言，改裝成風與市場的無序競爭有很大的關(guān)系，車輛沒改裝的車主，看到別的車主改裝后能多拉不少貨物，于是有樣學(xué)樣，形成了跟風的趨勢，早就不顧規(guī)定的核載重量問題，正常的經(jīng)營秩序因此被打破。假如市場處于有序的競爭狀態(tài)，為超載而改裝的“行內(nèi)風氣”，估計也不會形成氣候。

另外，對于車輛為超載而改裝的普遍現(xiàn)象，該人士認為，可以借鑒西方一些發(fā)達國家的成功經(jīng)驗，從汽車生產(chǎn)的源頭上抓起。比如日本，對于規(guī)定核載重量的貨車，規(guī)定使用與核載重量匹配的輪胎，如果車輛超載情況嚴重，輪胎就會因為超負荷而“罷工”，讓司機想超載都困難。