進(jìn)入2008年，生產(chǎn)開(kāi)發(fā)與資源保護(hù)、汽車(chē)成本與產(chǎn)品價(jià)格、汽車(chē)選購(gòu)與汽車(chē)銷(xiāo)售、新車(chē)研制與老車(chē)壽命銷(xiāo)售目標(biāo)與發(fā)展瓶頸等項(xiàng)矛盾集中碰撞，汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展都面臨重大考驗(yàn)。

    種種不斷碰撞的矛盾，形成了發(fā)展的瓶頸、銷(xiāo)售走量的瓶頸。

    有資料顯示，2008年1-8月汽車(chē)產(chǎn)量654.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.8%，較1-7月的增速下降2.2個(gè)百分點(diǎn)，下滑較快；汽車(chē)銷(xiāo)量647.8萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)13.9%，較1-7月的增速16.7%下降2.7個(gè)百分點(diǎn)，下滑比較明顯。1-8月產(chǎn)銷(xiāo)率98.9%，其中8月生產(chǎn)同比下降3.5%，銷(xiāo)售同比下降6.3%，8月的產(chǎn)銷(xiāo)率達(dá)到102.2%。

08年1-8月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量455萬(wàn)臺(tái)，增速13.15%，增速較1-7月的15.8%下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。而商用車(chē)1-8月累計(jì)銷(xiāo)量192.7萬(wàn)臺(tái)，增速15.86%，較1-7月的18.8%下降3個(gè)百分點(diǎn)。

怎樣看目前的車(chē)市？在矛盾交織的購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系中，2008車(chē)市能否破繭而出？從市場(chǎng)趨勢(shì)給出的答案看，不必悲觀。而且，宏觀調(diào)控手段已經(jīng)開(kāi)始在破解車(chē)市矛盾中大顯身手。

    第一、全面看待增長(zhǎng)下滑

    從上述資料也可以看出，這個(gè)下滑是近年車(chē)市高速增長(zhǎng)下的下滑。而且銷(xiāo)量的下滑與產(chǎn)量的下滑有關(guān)，產(chǎn)量的下滑與主動(dòng)調(diào)整有關(guān)。下半年開(kāi)始一些企業(yè)開(kāi)始?jí)嚎s產(chǎn)量、縮減計(jì)劃，但這個(gè)計(jì)劃是在2007年高增長(zhǎng)之后的膨脹計(jì)劃；這個(gè)計(jì)劃的是實(shí)際的、保護(hù)性壓縮，是在積聚能量，蓄勢(shì)待發(fā)。這個(gè)下滑對(duì)中國(guó)車(chē)市第一次井噴過(guò)后的低谷來(lái)說(shuō)，是一次高增長(zhǎng)之后的中速增長(zhǎng)，呈螺旋態(tài)勢(shì)。但不是常態(tài)。因?yàn)闃?gòu)成下滑的因素不是常態(tài)因素，是暫時(shí)的。

    奧運(yùn)因素是暫時(shí)的。奧運(yùn)成功、金九銀十、自選車(chē)牌號(hào)等利好因素會(huì)刺激購(gòu)車(chē)欲望，促使增長(zhǎng)。

    股市下跌，收入下降，但另一部分始終不看好投股不鐘情于投資的消費(fèi)者會(huì)改變主意，增強(qiáng)購(gòu)車(chē)信心，轉(zhuǎn)而增加購(gòu)車(chē)資金。

    此前業(yè)界擔(dān)心通脹壓力會(huì)對(duì)購(gòu)車(chē)有影響。但宏觀調(diào)控使通脹壓力減小，物價(jià)趨于平穩(wěn)，消費(fèi)者心里踏實(shí)穩(wěn)定，通脹給購(gòu)車(chē)帶來(lái)的影響幾近消失。

    只要平穩(wěn)發(fā)展，就是很好發(fā)展。主動(dòng)調(diào)整過(guò)后，會(huì)有發(fā)展空間。

    第二、乘用車(chē)、商用車(chē)的消費(fèi)能力還在釋放

    下滑的乘用車(chē)中，MPV車(chē)型下滑明顯。但MPV底盤(pán)與中高級(jí)車(chē)底盤(pán)幾乎相同，完全可以進(jìn)行生產(chǎn)策略調(diào)整，需要提高市場(chǎng)應(yīng)變能力和市場(chǎng)調(diào)查能力，適應(yīng)市場(chǎng)需求。

    乘用車(chē)中，中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定，燃油之外的其它新能源車(chē)型上升勢(shì)頭很快，這又為新車(chē)研制生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供了方向感。

    從全國(guó)市場(chǎng)看，二三級(jí)市場(chǎng)尚在開(kāi)發(fā)中，換車(chē)大潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有來(lái)臨，消費(fèi)潛能還在釋放中，中等以上收入的人群已經(jīng)成為汽車(chē)消費(fèi)者，普通百姓的購(gòu)車(chē)欲望還在積累和增長(zhǎng)，大批車(chē)友、工薪階層還在努力實(shí)現(xiàn)購(gòu)車(chē)夢(mèng)想，汽車(chē)消費(fèi)空間巨大。但期望連續(xù)增長(zhǎng)，在經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)因素變數(shù)增多、各國(guó)經(jīng)濟(jì)牽一發(fā)而動(dòng)全身的當(dāng)今世界，極不現(xiàn)實(shí)。

    2008車(chē)市怎樣才能破繭而出？

    第一、做好引導(dǎo)消費(fèi)的文章

    做好小排量車(chē)。

    小排量要做精品，做好小車(chē)，取代摩托，這是方向。降低成本，提升動(dòng)力性、安全性，排量可以降低至0.6L。比亞迪FO、吉利熊貓等車(chē)型的推出，必然帶動(dòng)小型車(chē)消費(fèi)。面向中低收入人群和年輕消費(fèi)者，小車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)有提升。關(guān)鍵是產(chǎn)品質(zhì)量要穩(wěn)定，經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)。但僅僅有幾款是不夠的。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要大眾化小車(chē)。如果捷達(dá)出1.0排量、價(jià)格定為3.8萬(wàn)元的小車(chē)，會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)搶手的大眾車(chē)型。

    加快新能源車(chē)型的推出。

    新能源車(chē)剛剛開(kāi)始出現(xiàn)升溫的勢(shì)頭。這僅僅是開(kāi)始。國(guó)家新能源汽車(chē)消費(fèi)政策盡管擱置，但遲早會(huì)出臺(tái)。企業(yè)應(yīng)先行一步，抓緊投入，能源替代和降低成本技術(shù)一起上，邊生產(chǎn)邊宣傳，引導(dǎo)消費(fèi)理念，為銷(xiāo)售做好鋪墊，利國(guó)利民。

    第二、做好新車(chē)和老車(chē)的文章

    經(jīng)典老車(chē)市場(chǎng)需要，時(shí)尚新車(chē)也不能缺少。應(yīng)處理好新車(chē)和老車(chē)的關(guān)系。不可輕易否定老車(chē)，也不可冒然推出新車(chē)。推新準(zhǔn)備應(yīng)充分，不能舊瓶裝新酒、換湯不換藥，毀了新款車(chē)的名聲，又浪費(fèi)了生產(chǎn)資金。

    象捷達(dá)這樣的老車(chē)，能賣(mài)就當(dāng)然要賣(mài)下去。其實(shí)推這樣的新車(chē)也很簡(jiǎn)單。可以輕松說(shuō)一句，加長(zhǎng)寶來(lái)的車(chē)身，扣在捷達(dá)的心臟上，價(jià)格不變，就是一款好車(chē)。

    經(jīng)典老車(chē)和時(shí)尚新車(chē)，豐富了購(gòu)車(chē)人的選擇。新老車(chē)型之間的資源配置、計(jì)劃調(diào)整安排怎樣服從于節(jié)約降耗、減少成本，企業(yè)真的該好好研究。

    第三、做好成本和價(jià)格的文章

    汽車(chē)價(jià)格一直沒(méi)有降到底，但又一直在降。降價(jià)，實(shí)在是既讓人期待、又讓人詬病的東西。一次降到底，銷(xiāo)售沒(méi)有后續(xù)號(hào)召力；一分不降，更沒(méi)有號(hào)召力，有時(shí)候，汽車(chē)價(jià)格，降也不是，不降也不是。

    這意味著，靠汽車(chē)降價(jià)吆喝賣(mài)車(chē)，這條路快走到頭了。

    靠降價(jià)來(lái)賣(mài)車(chē)，其實(shí)真的是中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的權(quán)宜之計(jì)。是“入市”之后汽車(chē)價(jià)格返樸歸真的必然過(guò)渡。是特殊現(xiàn)象。

    但不能總這樣過(guò)渡下去。新的營(yíng)銷(xiāo)體制建立過(guò)程，是個(gè)蛻變的艱苦過(guò)程。相信很快就會(huì)完成。不管怎樣，消費(fèi)者需要低價(jià)高品質(zhì)的乘用車(chē)，這一點(diǎn)相信企業(yè)是不敢忘記的。