以“區(qū)域賞車會”的名義，紅旗盛世已經(jīng)在全國范圍內(nèi)“二次上市”了。

    更名了，降價了，紅旗盛世二次上市了。

    雖然一汽轎車還不好意思公開承認(rèn)紅旗HQ3的失敗，但是近來以紅旗盛世區(qū)域賞車會的名義，讓紅旗盛世在全國各地展覽，顯然是降價并網(wǎng)后的“二次上市”。對于國內(nèi)長江后浪推前浪的新車市場，紅旗盛世的做法可能是開了業(yè)界先河。兩年前（2006年北京國際車展期間）西柏坡紅旗HQ3高規(guī)格上市，兩年后HQ3不得不更名“盛世”重新尋找買家。

     紅旗HQ3落得這樣的結(jié)局，似乎早在業(yè)內(nèi)人士的預(yù)料之中。既然受人詬病“價格太高”的紅旗HQ3已經(jīng)成為過去，那么現(xiàn)在自降身價的紅旗盛世，是否還有翻盤的機會呢？如果有翻盤的機會，紅旗盛世的出路又在哪里？

    對于紅旗而言，套用別人的技術(shù)已經(jīng)習(xí)以為常，關(guān)鍵問題是，紅旗在套用別人技術(shù)后，從未成功地將拿來的技術(shù)商業(yè)化。君不見，采用奧迪100（1984年設(shè)計）外殼、克萊斯勒488化油器發(fā)動機的紅旗、使用日本尼桑VG20發(fā)動機的紅旗世紀(jì)星、使用美國福特林肯城鎮(zhèn)轎車技術(shù)的“紅旗旗艦”，再加上現(xiàn)在使用豐田頂級皇冠Majesta平臺的紅旗盛世，都充分說明了這一點嗎？

    拿了別人技術(shù)造車，卻玩不轉(zhuǎn)市場，這能僅僅歸結(jié)為是產(chǎn)品問題嗎？實際上紅旗盛世單單就產(chǎn)品品質(zhì)而言，絕對不是“賣不出去”的車型。從這個意義上將，紅旗產(chǎn)品的銷量之所以一路荊棘，在很大程度上是一汽沒有做好營銷工作。那么，有人可能會問了，一汽大眾、一汽豐田加上一汽馬自達，車都賣得不錯的，一汽貌似不缺營銷人才。

    就連被一汽轎車接手的一汽紅旗（北京）銷售公司，其老總崔大勇都是來自一汽豐田的，輪經(jīng)驗和資歷做紅旗銷售完全沒有問題的。可是為什么HQ3還是沒有賣好呢

    答案顯然是在一汽身上。在筆者看來，紅旗HQ3賣不好的原因，不能簡單歸罪于崔大勇能力不行。當(dāng)初紅旗HQ3在西柏坡上市之際，該車的市場定位就顯然與實際需求“南轅北轍”（主攻公務(wù)車方向顯然是自找死路，除了奧迪以外，奔馳寶馬和豐田皇冠至今都沒能在公務(wù)車市場真正獲得成功），這點是后來接手紅旗銷售工作的崔大勇所不能改變的。市場定位確定了，價格也就確定了，而在激烈的市場競爭中，新車上市價格幾乎可以說決定了這款車商業(yè)化的成敗。

    40萬至70萬元的定價，讓大排量紅旗HQ3，一上市就面臨曲高和寡的尷尬。即便后來成立紅旗銷售公司，并單獨建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)以便進軍私人用車市場，高價的紅旗HQ3還是無人問津。對于事后接手紅旗HQ3銷售工作的崔大勇而言，在一汽集團對HQ3的錯誤定位和定價下，只能是趕鴨子上架：勉為其難。其結(jié)果當(dāng)然可想而知，紅旗銷售公司在成立一年左右時間后，因長期虧損而被一汽轎車“收編”。

    在這里，筆者不得不探討一下當(dāng)初紅旗HQ3的定價玄機。

    在筆者看來，紅旗HQ3在定價上高開高走，有兩個最關(guān)鍵的因素使然：第一，是紅旗回歸豪華品牌定位的需要。為了與此前的紅旗世紀(jì)星和名士等“小紅旗”車型徹底劃清界限，一汽集團希望HQ3能將紅旗帶回當(dāng)初的豪華定位，而高定價則是回歸豪華品牌定位的最佳佐證；第二，是照顧豐田在華產(chǎn)品價格體系的需要，這個因素就更加微妙了。豐田給一汽的造車平臺是頂級皇冠Majesta，在車型定位上與皇冠S和雷克薩斯GS系列齊平，顯然豐田這樣的選擇是經(jīng)過深思熟慮的。如果把皇冠平臺直接給你一汽，后者再插上一個紅旗降價5萬賣，那合資公司一汽豐田的皇冠還要賣嗎？

    一汽對奔騰的定價（利用馬自達6平臺售價卻比后者便宜了近兩萬元）做法，顯然已經(jīng)讓豐田預(yù)感到：我不能成為第二個吃了啞巴虧的馬自達。因此，退一萬步將，如果一汽要將紅旗HQ3賣個國產(chǎn)皇冠的價錢，最先提出抗議的可能不會是一汽的股東，而是豐田。為了與國產(chǎn)皇冠定價作出差異化，紅旗HQ3的市場定位和銷售定價，除了高開高走外，似乎也沒有別的選擇。

    現(xiàn)在更名紅旗盛世的HQ3已經(jīng)自降身價，而且通過全國近70家奔騰銷售網(wǎng)點來銷售，銷量應(yīng)該會比此前的兩年好一些，紅旗盛世的廣告也已經(jīng)鋪開，這些積極的變化讓筆者感到欣慰。雖然這樣的變化可能是姍姍來遲，但是可以預(yù)計的是，更名降價擴網(wǎng)后的紅旗盛世，銷量肯定會好過紅旗HQ3。如果幸運的話，紅旗盛世還可能會成為紅旗成功轉(zhuǎn)型的一款產(chǎn)品，那時，誰還會記得，當(dāng)初有個無人問津的紅旗HQ3。

    在這里，筆者不得不說的是：一汽集團現(xiàn)任掌門人徐建一的務(wù)實態(tài)度和鼓起勇氣重新收拾殘局的魄力，的確值得一汽前任領(lǐng)導(dǎo)好好反思。要不然，為什么丟下一個重振紅旗的美好藍圖，而拍拍屁股走人呢？筆者希望，從官場走進一汽的徐建一，不要再以當(dāng)官者姿態(tài)來構(gòu)建紅旗，而是應(yīng)該切切實實地從經(jīng)營企業(yè)、經(jīng)營品牌的角度，去一步一步打造好紅旗。在筆者看來，除了推到重來，徐建一要想真正把紅旗豎起來，也已經(jīng)別無選擇。

    拿來主義本沒有錯，但是既然拿來了可是為啥還做不好，一汽就應(yīng)該好好反思了。從紅旗發(fā)展的艱難歷程來看，重振紅旗，需要務(wù)實，更需要智慧。文/《中國經(jīng)營報》楊小林