今年車市的走勢，雖然說并非像國際車市場那樣一塌糊涂，但無論如何也難以讓人樂觀地起來。且不說整體產(chǎn)銷量一滑再滑，就是出口與庫存問題，也能讓人感到有些不寒而栗。從現(xiàn)在的狀況看，庫存已達到警戒線以上的五十萬輛，這不能不說國內(nèi)市場已面臨著很大的考驗。

一方面會由此而引發(fā)市場上的價格戰(zhàn)問題，很多企業(yè)會面臨前所未有的沖擊；另一方面企業(yè)資金方面的需求加大，也更容易造成無序的競爭問題蔓延。所以，如何面對相應不景氣環(huán)境下的具體庫存問題，將是解決車市變暖的關(guān)鍵步驟之一。

作為要盤活救市的出發(fā)點來講，投入問題是一方面、而具體到怎樣投入，投入到哪個點面上更有效以及如何能與見成效的時間合拍，都是非常最重要環(huán)節(jié)。否則，非但不能起到救市是為了救信心的作用，還會形成投多少錢也不夠的局面，這才是當務之急的問題所在。

面對問題，“兵來將擋、水來土掩”才不乏是解決之道，在這樣一個連許多企業(yè)都看不懂的國際棋局面前，只有用國內(nèi)自己的辦法來解決自身的市場問題，才是救車市的根本。如政府可出臺相應的鼓勵政策，重新評估企業(yè)及品牌的市場地位，都可能給市場帶來可能煥發(fā)的生機。如果還按過去那種先觀看再作出判斷的做法，或是苦等國際市場的表現(xiàn)再做主張，那么不但“黃瓜菜會很快涼”下來、還會失去走自主救市之路的時機。

鼓勵政策

為何不可能造成多贏局面

從現(xiàn)在的汽車保有量、交通承受力以及國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)銷狀況來看，增加新車難度與否已不再是單純的購買力問題。在很大程度上，已經(jīng)是相互制約的問題。使用空間限制、各種養(yǎng)車成本俱增等等，都是新車進入市場的一大障礙。所以，每增加一款車所帶來的壓力，已遠遠超出了城市規(guī)劃所預期的符合值�？峙拢�就現(xiàn)在的國情與購買主體的關(guān)系問題，更應該從一個新的視角上來看待。那就是更好的從理順市場，營造良好的汽車消費空間以及真正保護好消費者的購車意愿，這才是能使車市回暖的重要基礎(chǔ)。

在各方都希望相應的鼓勵政策出臺的時候，究竟什么樣的鼓勵政策才是國內(nèi)市場最需要的，已經(jīng)成了非常突出的問題。一方面鼓勵政策，仍需要按平均概念出臺，非但起不到強心針的作用，還會產(chǎn)生保護落后的問題；另一方面，鼓勵政策該怎樣更有效的向國內(nèi)企業(yè)傾斜，也是刻不容緩需研究的大問題。因為，無論是從市場占有率，還是從企業(yè)的狀況來看，中外企業(yè)的你中有我、我中有你問題明顯，這就很容易造成鼓勵難以起到保護的另一層作用。所以，鼓勵政策只有在科學、合理以及與國內(nèi)實際相結(jié)合的基礎(chǔ)上出臺，才能令人更信服。

重新評價

車企市場地位有益兼改變

像國內(nèi)有如此眾多的企業(yè)，不要說投入200億支持，就是投入2000億支持，恐怕也很難達到所希望的成效。這是因為，一方面企業(yè)眾多在發(fā)展進步上所形成的資金缺口，必然不是小額資金所能解決的問題；另一方面，國內(nèi)企業(yè)還面臨著追趕和縮短與先進制造的距離問題，突然間需要投入金錢來救市，豈能是小資金所能解決的問題。所以，面對這一切國內(nèi)汽車的現(xiàn)狀，必須要找到能針對國內(nèi)汽車病因的方法來救市，才能起到很好的療效作用。

這種辦法，就是有過濾意義的重新洗牌與重新評價市場問題。不妨可以集國內(nèi)管理、科研、檢測以及監(jiān)督之力，重新按順序、按市場份額和占有率、按創(chuàng)新能力以及創(chuàng)造性潛力，來比較性的劃分企業(yè)的實力與走弱危險性……，只有將這樣的透明性反應在市場空間之中，企業(yè)的兼并重組問題，才能順利的得以解決。否則，連一個頻頻破產(chǎn)的企業(yè)重組談判，甚至一年都沒有著落的情況下，再談重組問題簡直是在浪費時間……

由于現(xiàn)在的汽車市場屬于特殊時期，恐怕只有政府的作為，才能更好地理順復雜形勢下的產(chǎn)供銷渠道。而救市的信心建立，也是非政府主導不可。這就意味著怎樣走中國特色的救市之路，才能對企業(yè)、對市場以及對消費者有利。切不能再拿國家的錢、納稅人的錢盲目地投入到未來不需要的層面上。那才是最容易讓人后悔的大問題呢！