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汽車市場做大做強(qiáng)還需火候

2009年8月20日來源:Gxqcw.com

     很多人說2009年是中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的元年,但這句話有點(diǎn)籠統(tǒng)和過分樂觀。中國汽車的發(fā)展無疑已經(jīng)成為世界汽車市場重要的標(biāo)桿,但目前還有諸多不穩(wěn)定因素左右著這個龐大市場成為領(lǐng)先世界的強(qiáng)國。 
     2009年上半年超過500萬的銷量足可證明中國汽車消費(fèi)并沒有受到金融危機(jī)的太大影響,反而為國內(nèi)眾多品牌營造了良好的汽車生產(chǎn)和營銷環(huán)境。就目前發(fā)展態(tài)勢而言,汽車大國已經(jīng)成型,但并不是強(qiáng)國。
     2009年,國內(nèi)汽車銷量中合資品牌占據(jù)超過70%,國產(chǎn)自主品牌只有30%左右。這也說明了,外資品牌在不斷調(diào)整對中國市場的份額,趁著國內(nèi)汽車消費(fèi)旺盛的勢頭大展拳腳。然而,國產(chǎn)自主品牌一直不能占據(jù)主力位置,就由于他們的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量而造成的。借鑒外國成功經(jīng)驗(yàn)造車,在對身處汽車工業(yè)發(fā)展初級階段的國家而言,思路是完全正確的。但是究竟是什么時候才能有一款國人普遍接受的自主品牌呢?這是值得深思的問題。
     國內(nèi)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和結(jié)構(gòu)性的改變促使眾多自主品牌意識到,產(chǎn)品不能光靠價格取勝,而是需要實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)優(yōu)勢。吉利、奇瑞和比亞迪等占據(jù)微型車市場的國產(chǎn)品牌,一直致力于產(chǎn)品開發(fā),并加大對生產(chǎn)線的投入和改造,希望因此來提高產(chǎn)品品質(zhì),讓國人更好接受。然而,目前對于這類型廠家,外觀設(shè)計(jì)和核心技術(shù)一直還依賴外資品牌,進(jìn)口或者組裝發(fā)動機(jī)都是最常用的伎倆,外形方面的抄襲同樣也是一種加速完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的捷徑。某個品牌最有意思的是全系車型都是抄襲的,這無形中降低了該品牌自身的形象,同時也會被認(rèn)為自主創(chuàng)新還在剛剛起步,通過復(fù)制暢銷車型來占據(jù)市場。 
     營銷模式在不斷尋求突破,體育營銷、不同類型的公關(guān)活等等在周而復(fù)始地復(fù)制。中國人對汽車的消費(fèi),并不是把他作為代步工具,而是炫耀的武器。市場是需要培育的,所謂的汽車強(qiáng)國,不但消費(fèi)者觀念要成熟,而且從業(yè)人員也是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勢。促進(jìn)整體的汽車文化發(fā)展是汽車強(qiáng)國的首要任務(wù)。目前多數(shù)經(jīng)銷商嚴(yán)重歪曲了4S理念,無法捉摸消費(fèi)者消費(fèi)行為,導(dǎo)致廣告和活動都是應(yīng)付式進(jìn)行,沒有真正刺激銷量。這個目前眾多汽車經(jīng)銷商所經(jīng)常犯的錯誤。 
      另一個決定是否強(qiáng)國的重要指標(biāo),就是產(chǎn)能和零配件比例,F(xiàn)今進(jìn)駐國內(nèi)的汽車品牌,大多是產(chǎn)能和零配件之間的比例失調(diào),暢銷車型往往產(chǎn)能跟不上,到時有市無車現(xiàn)象。同時,零配件的比例按照正常的汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)律應(yīng)該是1:3,但是目前的中國汽車企業(yè)只能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的十分之一,可想而知,整車銷售和維修服務(wù)就在這個環(huán)節(jié)上嚴(yán)重脫節(jié)了。
縱觀而言,不得不承認(rèn)中國在未來五到十年間將有一個飛速發(fā)展的態(tài)勢,但任何事情的發(fā)展都需循序漸進(jìn),而且都是由每一個細(xì)小的部分都需要緊密配合聯(lián)系,才能促進(jìn)整體汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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