很多人說2009年是中國汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的元年，但這句話有點(diǎn)籠統(tǒng)和過分樂觀。中國汽車的發(fā)展無疑已經(jīng)成為世界汽車市場重要的標(biāo)桿，但目前還有諸多不穩(wěn)定因素左右著這個龐大市場成為領(lǐng)先世界的強(qiáng)國。 
     2009年上半年超過500萬的銷量足可證明中國汽車消費(fèi)并沒有受到金融危機(jī)的太大影響，反而為國內(nèi)眾多品牌營造了良好的汽車生產(chǎn)和營銷環(huán)境。就目前發(fā)展態(tài)勢而言，汽車大國已經(jīng)成型，但并不是強(qiáng)國。
     2009年，國內(nèi)汽車銷量中合資品牌占據(jù)超過70%，國產(chǎn)自主品牌只有30%左右。這也說明了，外資品牌在不斷調(diào)整對中國市場的份額，趁著國內(nèi)汽車消費(fèi)旺盛的勢頭大展拳腳。然而，國產(chǎn)自主品牌一直不能占據(jù)主力位置，就由于他們的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量而造成的。借鑒外國成功經(jīng)驗(yàn)造車，在對身處汽車工業(yè)發(fā)展初級階段的國家而言，思路是完全正確的。但是究竟是什么時候才能有一款國人普遍接受的自主品牌呢？這是值得深思的問題。
     國內(nèi)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和結(jié)構(gòu)性的改變促使眾多自主品牌意識到，產(chǎn)品不能光靠價格取勝，而是需要實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)優(yōu)勢。吉利、奇瑞和比亞迪等占據(jù)微型車市場的國產(chǎn)品牌，一直致力于產(chǎn)品開發(fā)，并加大對生產(chǎn)線的投入和改造，希望因此來提高產(chǎn)品品質(zhì)，讓國人更好接受。然而，目前對于這類型廠家，外觀設(shè)計(jì)和核心技術(shù)一直還依賴外資品牌，進(jìn)口或者組裝發(fā)動機(jī)都是最常用的伎倆，外形方面的抄襲同樣也是一種加速完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的捷徑。某個品牌最有意思的是全系車型都是抄襲的，這無形中降低了該品牌自身的形象，同時也會被認(rèn)為自主創(chuàng)新還在剛剛起步，通過復(fù)制暢銷車型來占據(jù)市場。 
     營銷模式在不斷尋求突破，體育營銷、不同類型的公關(guān)活等等在周而復(fù)始地復(fù)制。中國人對汽車的消費(fèi)，并不是把他作為代步工具，而是炫耀的武器。市場是需要培育的，所謂的汽車強(qiáng)國，不但消費(fèi)者觀念要成熟，而且從業(yè)人員也是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)勢。促進(jìn)整體的汽車文化發(fā)展是汽車強(qiáng)國的首要任務(wù)。目前多數(shù)經(jīng)銷商嚴(yán)重歪曲了4S理念，無法捉摸消費(fèi)者消費(fèi)行為，導(dǎo)致廣告和活動都是應(yīng)付式進(jìn)行，沒有真正刺激銷量。這個目前眾多汽車經(jīng)銷商所經(jīng)常犯的錯誤。 
      另一個決定是否強(qiáng)國的重要指標(biāo)，就是產(chǎn)能和零配件比例�，F(xiàn)今進(jìn)駐國內(nèi)的汽車品牌，大多是產(chǎn)能和零配件之間的比例失調(diào)，暢銷車型往往產(chǎn)能跟不上，到時有市無車現(xiàn)象。同時，零配件的比例按照正常的汽車企業(yè)發(fā)展規(guī)律應(yīng)該是1：3，但是目前的中國汽車企業(yè)只能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的十分之一，可想而知，整車銷售和維修服務(wù)就在這個環(huán)節(jié)上嚴(yán)重脫節(jié)了。
縱觀而言，不得不承認(rèn)中國在未來五到十年間將有一個飛速發(fā)展的態(tài)勢，但任何事情的發(fā)展都需循序漸進(jìn)，而且都是由每一個細(xì)小的部分都需要緊密配合聯(lián)系，才能促進(jìn)整體汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。