關鍵詞1：政策
      預測：購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)將延續(xù)。
      理由：盡管還沒有最后的官方確認，但是各種跡象都已經表明，今年出臺的汽車購置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等一系列政策將繼續(xù)下去。政府官員們紛紛在公開場合表示，這些政策在提振需求、促進結構調整方面起到了明顯作用。
      汽車業(yè)已經成為拯救中國經濟的最大功臣。在全世界的汽車業(yè)因為金融危機受到重創(chuàng)后，中國的風景獨好。雖然大家都知道，龐大的人口紅利和廣袤的二、三級市場才是拉動汽車消費的引擎。但沒有人會忽略政策的激活作用。就像啟動一輛車，政策正是那把點火的鑰匙，而如果沒有這把鑰匙，2010年的車市也很難再突飛猛進。
      關鍵詞2：李書福
      預測：李書福收購沃爾沃將成定局
      理由：作為一次真正的汽車海外收購，吉利在2010年內拿下沃爾沃幾成定局。11月17日，福特宣布雙方對知識產權談判的最新結果——福特將保留沃爾沃品牌的技術權利所有權，而吉利獲得該權利的使用權。如何理順知識產權，之前一直是談判攻防的關鍵環(huán)節(jié)。解決了知識產權問題，吉利接手沃爾沃，把握一下提高了50%。剩下的談判難題，只有養(yǎng)老金問題�，F(xiàn)在我們基本可以慶祝李書福，成為沃爾沃新老板了。2010年李書福還難言勝利，外界需要更長的時間，等待李書福版沃爾沃接受市場檢驗。
      關鍵詞3：電動車
      預測：2010年將成中國電動車元年

　　理由：在本屆廣州車展上，最大的概念是：電動車。幾乎所有的主流品牌展臺上都有電動車的身影，這幾乎已經預示著電動車時代的來臨。為了爭奪電動車這塊未來的蛋糕。許多企業(yè)幾乎一夜之間，紛紛上馬電動車。不光是奇瑞、比亞迪這些廣受關注的企業(yè)。目前浙江不乏做電動汽車配套和整車的企業(yè)，知名的就有吉利、眾泰、萬向、綠源等。全民皆電動，與此同時，近日，日產-雷諾聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩飛赴廣州，宣布日產未來主攻方向，就是電動車。種種跡象表明，明年將是中國電動車圈地運動的新紀元。
      關鍵詞4：王傳福
      預測：王傳福將成“中國電動車之父“

　　理由：電動車能否成功，不僅關系王傳福本人的聲譽，更關乎中國電動車的國際聲譽和影響。比亞迪電動車一天得不到市場檢驗，王傳福就更多是資本標簽，中國“新能源汽車啟蒙者”的稱謂就名不副實。比亞迪何時能讓電動車商業(yè)化成真？眼下，王傳福急需推倒最后一塊磚，讓比亞迪電動車盡快產業(yè)化。而從本屆廣州車展的參展規(guī)模來看，王傳福顯然是信心十足，明年將是他發(fā)力證明自己的關鍵一年。
      在全球車市的注目禮下，2009年的中國車市逆勢增長，取得了令人欣羨的業(yè)績，產銷量首次突破1000萬輛，眾多廠商在本月即已完成了全年的銷售目標。在愉悅與興奮中，我們迎來了今年最后的車界盛宴——廣州車展。明年的中國車市將“向左走還是向右走”目前還不得而知，但通過剛剛開幕的廣州車展我們依然可以窺視其中的端倪。為此，我們精心篩選了十件業(yè)界備受關注的汽車大事件，為2010車市預測把脈。這十件大事件既是貫穿明年車市的中軸線，也是組成2010年整個車市主要特征的十個關鍵詞。  

關鍵詞5：騰中
      預測：騰中收購悍馬將泡湯

　　理由：截至目前，騰中收購悍馬這樁交易仍然沒有下文。這場驚天收購會以什么樣的結局收場？最大的可能性是，以商務部不批收場。這樣的結果，在大多數人預料中。騰中從進入人們的視野開始，就一直飽受著質疑。雖然騰中希望用中國的低成本拯救悍馬，但是這完全是一條商業(yè)邏輯斷裂的收購案：沒有汽車行業(yè)經驗，悍馬業(yè)務在美國嚴重下滑，產品屬于高排放高能耗……有一種失敗叫占領，有一種勝利叫撤退。騰中也許選擇后者。
      關鍵詞6：大眾
      預測：2010年將是大眾反超年
      理由：因為保守，大眾在中國告別黃金期已經5年。經過2007年以來的調整和加大投入，大眾希望在中國迎來新的增長期。為了彌補之前的過于保守，8月底，大眾（中國）補充公布了一個龐大的中國投資計劃——2009年到2011年之間，在中國追加投資40億歐元；令人興奮的是，今年9月份，大眾的銷量數據首度超過豐田，暫時成為全球第一大汽車公司。如果不出意外，這種勢頭會保持到明年，屆時大眾途歡要在上海國產，而大眾的華南戰(zhàn)略更是將廠建到了日系的大本營。
      關鍵詞7：15%
      預測：2010年市場增幅將達15%
      理由：根據中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊分析，如果市場需求增量超過25%，就應屬于過快增長的范疇。2009年的1300萬輛的銷售量，增長率約為23%。從這個意義上講，2009年汽車市場增長率在合理的范圍內。今年轎車銷量增長的根本原因是政策，政策助推對購置成本敏感的中西部地區(qū)和二、三線城市購買力充分
      釋放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轎車銷量增幅將回落。由此，大眾中國CEO范安德判斷，中國的汽車行業(yè)增速明年會比今年放慢，明年大概會有15%的增速。
      關鍵詞8：雙反調查
      預測：雙反調查將把美系車帶進泥潭理由：通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項總價值約達10億美元的對華出口協(xié)議，而克萊斯勒公司與中國進口汽車貿易有限公司同樣簽署了超過4億美元
      的Jeep品牌汽車進口協(xié)議。現(xiàn)在看來，這些協(xié)議有可能將是美方的一廂情愿。備受關注的我國對進口自美國汽車啟動反傾銷和反補貼，已經正式進入立案審查程序。由輪胎特保案引起的中美汽車貿易摩擦，正在把美國進口車推向更深的泥潭，而真正的癥狀將在2010年顯現(xiàn)。
      關鍵詞9：自主品牌
      預測：自主品牌將進入蜜月期
      理由：4月的上海車展，自主品牌唱主角的一幕還在眼前。半年后的廣州，這種趨勢將翻開今年前三季度的中國汽車銷量數據，自主品牌的銷量已快占據中國車市的半壁江山了。其中自主品牌的轎車銷量同比增長57%，增幅遠遠超過了日系、德系和美系車。這是中國車市堅持2007年以來的“到農村去！到西部去”戰(zhàn)略的集中回報。無論是出于戰(zhàn)略，還是戰(zhàn)術上的考慮，更多的本土廠商意識到二、三級市場大有可為。汽車下鄉(xiāng)和小排量補貼政策，在2010年將繼續(xù)實施，自主品牌的車市蜜月期依然會繼續(xù)。
      關鍵詞10：山寨
      預測：山寨標將橫行車市
      理由：正在告別外形模仿的山寨車時代，中國本土品牌在今年又迎來了另一個山寨時代，“山寨標橫行”的時代。多年努力，讓中國汽車產品設計初步走出了抄襲洋產品的山寨時代，商標山寨化的怪現(xiàn)象，在2009年讓人猝不及防。誰也無法否認自主品牌在本屆廣州車展的群體性崛起。而輿論對于自主品牌的關注度，在2009年已經第一次超過了國際品牌和合資品牌。如今研發(fā)的短板正在補齊，在毫無技術含量可言的商標上繼續(xù)模仿，自主品牌們顯然有自己的考慮——商標上的視覺接近，能帶來品牌價值。