成品油定價(jià)機(jī)制從年初推出到現(xiàn)在，國內(nèi)油價(jià)已進(jìn)行過八次調(diào)整，五漲三跌。為何油價(jià)調(diào)整如此頻繁？目前國內(nèi)油價(jià)是否已與國際接軌？帶著這些疑問，讓我們回過頭來，重新審視2009年油價(jià)的風(fēng)云變幻。

一年之內(nèi)，國內(nèi)油價(jià)五次上漲、三次下調(diào)

如此頻繁的調(diào)整，取決于我國今年1月開始實(shí)行的新的成品油定價(jià)機(jī)制規(guī)定：當(dāng)國際市場原油連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過4%時(shí)，即可相應(yīng)調(diào)整國內(nèi)成品油價(jià)格。總體來看，五次上漲調(diào)整的時(shí)間間隔平均約為48天，而三次下調(diào)的平均時(shí)間是28.3天。

與不穩(wěn)定的調(diào)整周期相對(duì)照，國內(nèi)成品油價(jià)格的調(diào)整幅度相對(duì)處于“穩(wěn)定”狀態(tài)，每次的調(diào)整幅度，基本都小于國際油價(jià)的震蕩幅度。

油價(jià)為何總是追漲不追跌？

2009年我國汽柴油價(jià)格累計(jì)上漲了1520元和1390元，漲幅均為27%左右。而同期國際市場的原油價(jià)格，從年初的每桶40美元左右，上漲到目前每桶73美元左右，漲幅達(dá)到了82.5%。

由于油價(jià)整體上升的趨勢(shì)，使得“漲多跌少”成為必然。另外受到“22天”和平均“4%”的調(diào)整機(jī)制的約束，幾次國際油價(jià)的下跌無法迅速反映到國內(nèi)的油價(jià)中來。雖然國內(nèi)油價(jià)的整體上漲幅度并沒有超過國際油價(jià)，但是緩慢的反應(yīng)速度，卻讓人們產(chǎn)生了國內(nèi)油價(jià)“追漲不追跌”的錯(cuò)覺。

油價(jià)的變動(dòng)影響車市了嗎？

目前來看，油價(jià)的變動(dòng)和車市的相關(guān)性應(yīng)該是越來越低了，政府不會(huì)因?yàn)檐囀袖N量不好對(duì)油價(jià)進(jìn)行調(diào)整，車市行情更多是取決是整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，取決于老百姓有足夠的錢進(jìn)行消費(fèi)。所有今年油價(jià)幾度上漲，國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷仍是一片大好。

雖然不影響車市基本面的好轉(zhuǎn)，高油價(jià)對(duì)于人們的消費(fèi)觀念還是產(chǎn)生了一定的變化，老百姓變得更關(guān)注小排量、節(jié)油性好的車型，同時(shí)也督促車企盡可能的提供高效的動(dòng)力系統(tǒng)或開發(fā)更環(huán)保的新能源車型。

2010年，油價(jià)的漲跌能否推動(dòng)購置稅的進(jìn)一步改革，國家能否出臺(tái)相應(yīng)政策對(duì)新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼和扶持，我們拭目以待。

明年油價(jià)會(huì)如何調(diào)整？

據(jù)權(quán)威人士透露：我國現(xiàn)行的成品油定價(jià)機(jī)制正醞釀?wù){(diào)整，調(diào)整的核心內(nèi)容是縮短22個(gè)工作日的調(diào)價(jià)間隔，以避免目前出現(xiàn)的國內(nèi)成品油價(jià)變動(dòng)比國際油價(jià)變動(dòng)“慢半拍”的情況，可以預(yù)見的是：明年的油價(jià)調(diào)整會(huì)更快速，更頻繁。大家應(yīng)該做好準(zhǔn)備，可能明年加油站的價(jià)格會(huì)經(jīng)常變了。 

油價(jià)漲漲跌跌何時(shí)休？

石油資源具有稀缺性，目前探明的儲(chǔ)量僅夠開采數(shù)十年，不可能維持世界各國長期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展更是對(duì)能源的需求與日劇增，油價(jià)的不斷上漲已成為未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。面對(duì)這樣的情況，只有兩種選擇：“節(jié)流”和“開源”。首先是要降低資源消耗，提高能源的利用效率，另外就是大力開發(fā)和利用可再生能源。

只有在這兩點(diǎn)上取得根本性的進(jìn)步，油價(jià)才有可能保持平穩(wěn)乃至下降，否則我們只能繼續(xù)承受油價(jià)帶來的煩惱。