開篇語：2010年車市已經拉開帷幕，對于2010年中國車市，全球汽車界都寄予厚望，中國各線車市的全面開花，正是業(yè)內對中國車市寄予厚望的重要原因，但是，由于經濟發(fā)展、人口結構、車市成熟度等各方面的原因，中國各級汽車市場的特征非常明顯，存在的挑戰(zhàn)也各有不同。

從本期開始，我們將從一線市場、二三線市場、四線和農村市場的角度出發(fā)，分篇解讀中國車市存在的挑戰(zhàn)和機遇。本期我們將推出一線城市汽車市場的挑戰(zhàn)，用工荒、停車難、養(yǎng)車貴，將是一線城市的最大挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)1.養(yǎng)車成本居高不下

在北京、上海、廣州這樣的一線城市一個月的養(yǎng)車成本是多少？目前比較統(tǒng)一的說法是“一個月兩千元”，這還不算每年的年票、保險等固定要繳納的費用，也不包括汽車出現(xiàn)故障和事故等計劃外支出，一個月兩千元，這個費用就已經相當于三四線城市一個普通市民一個月的全部收入，對于北京、上海、廣州的白領階層來說，也算得上是一個沉重的負擔，如果再算上小孩的費用、供樓的壓力和日常的開支，一線城市的白領階層真的算得上是“白領”階層。

居高不下的養(yǎng)車成本毫無疑問地將成為限制一線城市汽車消費的重要原因，而且一線城市的養(yǎng)車成本還有明顯上升趨勢。

挑戰(zhàn)2.用車環(huán)境日趨惡化

如果要評選限制一線城市汽車消費的兩大最主要原因，除了養(yǎng)車成本的居高不下外，最有競爭力的應該就是一線城市日趨惡化的用車環(huán)境了。

停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題，在廣州不少小區(qū)，車位和汽車比例的嚴重失衡已經到了觸目驚心的地步，為了讓愛車“有一個家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現(xiàn)實版“搶車位”游戲。

除了停車難和停車貴，城市的各種汽車消費環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望，塞車、不文明駕駛帶來的各種車禍，大大限制了市民買車的欲望。

挑戰(zhàn)3.限牌、限行，各有說法

作為推動汽車消費浪潮的第一批力量，一線城市的汽車保有量和普及率均當仁不讓地占據了車市各項統(tǒng)計數據的“金字塔尖”，北京、上海、廣州、深圳的汽車保有量都在百萬輛以上，而這些城市在率先嘗到“汽車為生活提速”好處的同時，也最早遇到汽車社會的各種挑戰(zhàn)，限行、限牌等各種汽車消費政策的出臺，無不體現(xiàn)了汽車消費“雙刃劍”的本色。

北京借2008年奧運會之機，推出了“單雙號出行”的措施。上海則早就開始實行“汽車牌照拍賣”的“限牌”政策。深圳則早在去年年初就開始探討城市中心區(qū)征收“擁堵費”的可能。在其他城市仍在刺激汽車市場拉動消費的同時，四大一線城市卻已經遭遇到了“汽車的不能承受之重”，無論是限牌還是限行，對市民的購車欲望，都是一種打擊。

挑戰(zhàn)4.車位貴過樓

如今社會，工資漲幅跟不上物價，物價漲幅跟不上房價，房價漲幅卻跟不上車位價格。在一線城市，車位價格貴過汽車價格早已不是什么新聞，一輛13萬元的汽車，“住”的可能是一個30萬元的“蝸居”，而在去年，廣州濱江東一小區(qū)的車位價格甚至達到200萬元一個，如此高昂的車位價格，上面不停一輛勞斯萊斯、法拉利都會覺得浪費。

挑戰(zhàn)5.公交完善降低私車依賴

在所有限制一線城市汽車消費的重要原因中，這個原因估計是不多的一個讓人興奮的原因，“公交優(yōu)先”已經成為中國各大城市的主流交通發(fā)展模式。

目前，北京、上海、廣州等一線城市已經開通運營的地鐵里程都在100公里以上，并迅速向200公里、300公里、400公里邁進。3月2日，廣州公布了最新一輪的地鐵線路規(guī)劃，今年內，廣州的地鐵通車里程將達到200公里以上，未來5年內，廣州將開通的地鐵線路達到20條，地鐵不僅將覆蓋廣州老城區(qū)，還將覆蓋到新機場、新火車站、從化、增城等較偏遠地區(qū)，迅速發(fā)展的城市公共交通網絡，將極大地降低市民對私家車的依賴，進而降低市民買車的欲望。

挑戰(zhàn)6.城市環(huán)境已到承載極限

在北京、上海、廣州這些一線城市，無論是停車難、停車貴問題，還是塞車、交通擁擠瓶頸，都說明了一個問題：在這些城市，這些城市對汽車的承受力已經逼近極限，汽車開始成為城市的“不能承受之輕”。

我們都知道，一個城市不可能無限制的擴充，同樣，一個城市擁有的汽車也不可能無限制的擴充，汽車保有量的迅速擴大，對城市的道路、能源、生態(tài)環(huán)境都是一個巨大的挑戰(zhàn)，城市“熱島”的出現(xiàn)，廣州“油荒”的記憶，城市陰霾天氣的增加……種種現(xiàn)象都說明了汽車對城市環(huán)境帶來的巨大挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)，一方面讓城市的管理者不得不花大力氣來改善我們的汽車消費環(huán)境，一方面也對城市居民提出忠告：汽車，不是萬能的。

挑戰(zhàn)7.安全、環(huán)保標準提高門檻

北京、上海、廣州等一線城市提前實施的“國III”標準曾經讓汽車廠商和經銷商措手不及，一些不達標車型甚至因此而提前告別這些市場，2010年年初，北京又傳出將可能提前實施國IV標準的消息，對于剛剛完成產品升級，由國II提升至國III的汽車企業(yè)來說，提前實施的國IV標準，顯然將它們進入這些一線市場的門檻再度提高，車企要想在這些規(guī)模和影響力都巨大的市場分一杯羹，需要花費更大的力氣。

挑戰(zhàn)8.經營成本上升，讓車市成為“非主流”

汽車市場、4S店云集市內商業(yè)旺地的情景正在二三四線城市出現(xiàn)，但在北京、上海、廣州這些一線城市，在家門口就能找到汽車大市場已經成為一種回憶。

由于汽車經營利潤下滑、城市地價上升、汽車行業(yè)熱錢退潮等種種原因，在一線城市，汽車市場云集市內的盛世已經成為一種記憶，汽車4S店正在集體逃離城市主流商業(yè)旺地，向郊區(qū)進軍，這也意味著，消費者買車的成本、便利性已非昔日可比，而更讓人擔心的是，隨著公共交通的發(fā)展，住在市內還需不需要一輛車？已經成為每個居民的疑問，我們曾經幻想的汽車時代，似乎缺少了汽車，并不受到明顯的影響。