加價提車，這個從2006年以來一直在市場上熱議的話題從未終止過。從最早的本田CR-V到后來的漢蘭達，從高爾夫A6到豐田RAV4，無一不是加價上千元甚至上萬元。到底加價給廠商和經(jīng)銷商帶來了多大的好處，給消費者帶來了多少的困惑，記者日前在北京汽車市場做了一番調查。

新車加價花樣翻新

從最早的直接加價賣車，到后來的增加裝飾、套買配飾等方式，加價購車在這幾年得到了廣泛的“升華”。

目前，最普遍的情況就是類似于豐田漢蘭達、大眾高爾夫、奔馳E300一樣的直接加價5000元至3萬元現(xiàn)金。其中，進口的奔馳E300加價幅度最高，而漢蘭達從其上市之日起就開始加價9000元至1.5萬元，直到現(xiàn)在市場上仍然是缺貨情況嚴重。

還有一種加價的方式就是強迫消費者購買裝飾。經(jīng)銷店提出新車必須加裝1.5萬元的裝飾，但經(jīng)過專業(yè)人士的測算，這些加裝的裝飾實際價值不超過4000元。

此外，另一種加價手段是經(jīng)銷店強迫消費者在其店內購買整車全險。記者在一家本田4S店看到，來店內看車的消費者都被告知買車必須要在店內上全險，價值9000多元。而實際上如果只購買4項基本險只需要4000多元。

加價車誰賣給了誰

記者從一位知道內情的銷售經(jīng)理口中獲悉，最早實施加價銷售的是日系車經(jīng)銷店，本田CR-V成為最早的“加價明星”，直到現(xiàn)在依然處于平均銷售價高于出廠價的狀態(tài)。而隨著本田CR-V之后，豐田漢蘭達、RAV4以及奧迪A4L、大眾高爾夫等相繼進入到加價的行列中。而幾乎所有的銷售店都宣稱嚴重缺貨。

一位熟悉內情的銷售商告訴記者，“其實并不是所有的加價車都是缺貨的，有的銷售店就是利用消費者急于得到現(xiàn)車的心理，逼消費者自己跳入加價的陷阱。他們首先會說提現(xiàn)車要等至少3個月，然后會告訴消費者如果能夠加點錢，或許能提前得到新車�！倍�記者也在他的指引下看到了某4S店后院內停滿了號稱嚴重缺貨的新車。

雖然經(jīng)銷商無德，但助長加價之風的買家也有一定責任。“加價買賣就是一個愿打、一個愿挨。但只要你一出手，就成了哄抬車價的同謀，你多花了幾萬元買車，別人還能原價買到嗎？你多花了幾個錢，就比別人早提車，這種行為很光榮嗎？這跟排隊加塞兒有什么區(qū)別？”一位網(wǎng)友在論壇上這樣評論加價買車的車主。記者也通過在4S店的調查發(fā)現(xiàn)，在新車上市的第一個月，加價買車的人出現(xiàn)的幾率最高，且30歲至40歲的車主最容易接受或提出加價購車。

產能受限部分是托詞

新車加價往往被經(jīng)銷商標榜為“產能受限”，但事實真的如此嗎？

上周，一家合資品牌車企的營銷老總接受記者采訪時的一席話卻道出了加價“真相”：“正常情況下，工廠只要正式投產，產能就可達到滿負荷生產狀態(tài)的80%。尤其是合資企業(yè)工廠，自動化程度都比較高，大批量生產根本不是問題。配件供應、生產熟練度等也不能成為產能不高的借口�！�

以一汽豐田為例，豐田RAV4在上市之初就開始加價銷售，最高時候加價1.2萬元，這樣的情況一直延續(xù)到今年2月份。在“召回門”發(fā)生之后短短半個月的時間，豐田RAV4就從加價1萬元變?yōu)榻祪r6000元至8000元，這個簡單的事實是否可以點醒還在盲目追風加價購車的消費者呢？

北京一位經(jīng)銷商老總也對記者透露，不排除一些進口車的加價確實是因為市場存量少，“但合資車加價就不正常了。車企的產能規(guī)劃是根據(jù)銷售預案進行的，如果是產能確實跟不上預案，那責任在工廠方面；反之，產能沒有問題，那問題有可能出在銷售部門對銷量預估不足，這種情況的產生，不排除部分廠家有主動設局的考慮�！�