中國的新能源汽車應該朝著什么樣的方向發(fā)展，才能既不落伍于世界潮流，又不脫離于我國實情？在與跨國公司展開的新能源汽車技術研發(fā)“賽跑”過程中，我們真的可以實現(xiàn)“彎道超車”目標嗎？

作為主管汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府管理部門，又該適時出臺哪些有針對性兼可操作性的政策，來鼓勵本土企業(yè)一方面積極參與新能源技術研發(fā)，另一方面又不放棄對傳統(tǒng)內燃機和變速箱技術革新？

通過本報編輯部此次發(fā)起的“車企綠色行動”調查，我們統(tǒng)計并整理了參與調查的58位資深汽車記者反饋回來的問卷（其中有效問卷53份）。

激勵政策仍待加強

一個尤其值得汽車行業(yè)監(jiān)管部門去思考的調查結果是，竟有超過一半以上的被調查媒體（53位媒體記者中的28位）認為，政府目前實施的鼓勵新能源汽車發(fā)展的各項政策“沒有起到預期效果”。如果加上 “騎墻派”（回答“說不好”）人數(shù)，看不到上述政策對本土汽車企業(yè)的新能源汽車計劃產(chǎn)生積極促進作用的媒體觀察人士，已經(jīng)接近了被調查者的八成，這是一個非常令人擔憂的數(shù)據(jù)。

對比之下，投票認為中國推行的新能源汽車各類政策“很見效”的媒體記者只有1名，這占全體被調查者人數(shù)還不到2%；即便是投票給“基本見效”這樣謹慎樂觀的評價，其人數(shù)也只占被調查者的五分之一。

大多數(shù)被調查者隨后在回答問卷設置的一個開放式問題時，闡述了自己做出上述判斷的一個重要依據(jù)：至目前為止，鼓勵本土新能源汽車發(fā)展最需要的“財政補貼私人消費者購車”相關政策，仍遲遲未能落地。

據(jù)統(tǒng)計，有27位記者都認為，“針對私人購買新能源汽車提供財政補貼”是尚未出臺但可能也是最有效激勵政策，這一數(shù)據(jù)與認為現(xiàn)階段新能源汽車政策“不見效”的人數(shù)基本一致。

另外，還有一半的被調查者認為：盡快出臺綜合性配套政策（例如企業(yè)所得稅以及車輛使用稅費的減免）、制定新能源汽車相關的技術標準、完善諸如電動汽車充電站這樣的公共基礎設施，以及鼓勵官員帶頭采購新能源汽車用作公務車，這些都是企業(yè)希望政府去做的。

更有悲觀者認為，國內還沒有哪一家企業(yè)公開宣稱，自己的新能源汽車產(chǎn)品達到了大規(guī)模量產(chǎn)的標準。因此“提前向政府要政策”這樣的做法顯得毫無意義。

六成媒體看好純電動

針對 “你認為在新能源汽車領域，未來哪種動力解決方案最具前景？”調查中，接受調查中的53位汽車記者，有32位毫不猶豫地選擇了“純電動汽車”，對比之下，選擇將“混合動力”作為“最具前景”的汽車動力解決方案的記者，卻只有12位。

對于像通用、寶馬和現(xiàn)代這樣的世界汽車巨頭都推崇備至的氫燃料電池技術，僅僅獲得了為數(shù)不多的5票支持（支持率尚不足10%），而讓中國普通消費者聽起來更陌生的“清潔柴油技術”和“生物燃料技術”，由于不完全適合中國國情，都僅僅獲得了兩票象征性支持。

雖然在戰(zhàn)略上大家都認為，中國應該將純電動汽車作為未來新能源汽車技術的突破口，但是面臨當下能源緊缺的危機時，有接近一半的被調查媒體記者認為，通過研發(fā)更加小型化高效化的發(fā)動機，盡快提升傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的燃油效率勢在必行。

53位被調查者中，有25位認可：現(xiàn)階段節(jié)能效果最后的汽車技術就是“高效小排量發(fā)動機”。另外，有近兩成的媒體認為中低度混合動力發(fā)動機是不錯的“過渡性”技術。而支持“柴油發(fā)動機”、“輕量化車身技術”和“地滾動阻力輪胎”的人總共僅占了被調查者的四分之一。