自主品牌有望打翻身仗

與合資品牌入圍車型眾多形成鮮明對比的是，本次自主品牌入圍“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄的產(chǎn)品數(shù)量明顯少于合資品牌，原因何在？

因為僅上海通用一家企業(yè)入圍產(chǎn)品數(shù)量就幾乎是所有自主品牌入圍產(chǎn)品數(shù)量總和的二分之一。即便是擁有近20款車型的自主品牌汽車領(lǐng)頭羊奇瑞汽車，也僅有3款車型入圍。

對此，奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示：“只是批次問題。7月下旬第二批次的目錄上，奇瑞將有30多款車型上目錄�！�

而有專家提出，自主品牌汽車尾氣排放技術(shù)不如合資公司是此次入圍量少的重要原因。但金弋波表示，奇瑞汽車2007年即在北京奧運會前夕的國四標(biāo)準(zhǔn)排放中突圍而出，足以證明排放不存在問題。

一位不愿透露姓名的分析人士說，首批目錄合資企業(yè)車型多是因為合資公司在應(yīng)對政府政策上，動作要比自主品牌快，因而在初期搶占了先機(jī)。

此外，盡管首批目錄上合資品牌車型數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于自主品牌，但一個事實是，由于合資品牌汽車公司只有少部分產(chǎn)品排量在1.6升以下，自主品牌汽車公司幾乎所有產(chǎn)品排量均集中在1.6升以下，因而政策推行到最后，自主品牌獲得補(bǔ)貼的車型數(shù)量有望超過合資品牌。

中原證券汽車行業(yè)分析師徐敏峰也認(rèn)為，首批目錄上自主品牌產(chǎn)品數(shù)量少只是批次的問題，后續(xù)批次應(yīng)該會有更多的自主品牌產(chǎn)品入圍。

長期在汽車4S店工作的聶敏對《第一財經(jīng)日報》記者表示，從2009年汽車下鄉(xiāng)和購置稅優(yōu)惠政策來看，無論政策補(bǔ)貼集中于哪一個細(xì)分市場，“1.6升也好，2.0升也好，最終所有的細(xì)分市場都會受到傳染，帶動整個市場狀況好起來�！�