自今年5月以來，國內汽車銷量連續(xù)三個月出現(xiàn)下滑。來自中國汽車技術研究中心（中汽研）公布的數據顯示，7月份全國汽車產量完成123.80萬輛，環(huán)比降低4.34%；銷量完成105.62萬輛，環(huán)比降低6.70%。而乘用車庫存周期由57天增長到60天，已經接近警戒線。不過，71款獲節(jié)能補貼車型受到消費者追捧，銷量增長11.75%。

庫存周期增至60天逼近警戒線

盡管環(huán)比下降明顯，但7月國內車市相比去年同期依然增勢明顯。據中汽研主任趙航分析，前7個月中國汽車市場同比實現(xiàn)平穩(wěn)較快增長主要得力于以下四個方面：2010年上半年中國國民經濟總體形勢良好，GDP同比增長11.1%；汽車下鄉(xiāng)政策拉動效果明顯，發(fā)放補貼資金78.9億元，補貼汽車142.6萬輛；汽車以舊換新標準提高，發(fā)放補貼資金24.2億元，補貼車輛17.4萬輛；除此之外，1.6L及以下乘用車購置稅減征政策延續(xù)，節(jié)能與新能源汽車補貼政策出臺等。

但一個不容忽視的問題是，7月份汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續(xù)，由6月份的55天增長到58天。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天，前7個月車市總庫存約為148萬輛。一般來說，車市庫存周期在45天至60天之間為合理庫存。由此可見，庫存量已經接近警戒線上限。

此外，趙航分析稱，由于8月份高溫假以及設備檢修等因素影響，汽車產量或將繼續(xù)走低。一般來說，8月份是歷年汽車銷售淡季以及經銷商庫存壓力較大，預計8月份汽車市場將會走弱。

節(jié)能車型拉動車市

據統(tǒng)計，7月份國內轎車生產66.16萬輛，環(huán)比降低3.70%，同比增長7.43%；銷售58.49萬輛，環(huán)比降低4.89%，同比增長13.28%。從轎車各細分排量區(qū)間來看，1.6L及以下轎車產量占比為65.76%，較上半年下降2.70個百分點，主要由于1.0-1.3L排量區(qū)間轎車占比下降2.26個百分點；1.6L及以下轎車銷量占比為67.91%，較上半年上升1.27個百分點，主要得益于1.3-1.6L排量區(qū)間轎車占比上升1.83個百分點。需要特別說明的是，1.6L及以下節(jié)能汽車補貼政策效果初顯，16家生產企業(yè)的71款節(jié)能汽車產品7月份銷量為57353輛，較6月份增長11.75%，政策拉動效果十分明顯。

而自主品牌轎車產銷量占比分別為23.76%和25.87%，較上半年分別下降6.31和2.64個百分點。歐系車產銷量占比增幅較大，7月份歐系車產銷量占比分別為27.84%和25.48%，較上半年分別增加5.03和1.34個百分點。其他系別車型銷量占比略有增高。

比亞迪80萬目標下調至60萬

新快報訊昨日，比亞迪汽車公司宣布，將2010年產銷目標由80萬輛調整至60萬輛，下調幅度達到25%。比亞迪汽車銷售公司有關人士表示，調整是基于公司目前的產能原因，比亞迪今年將集中力量進行品牌建設，為明年和以后的成長奠定基礎。而這也是今年國內主流汽車品牌最早調低年度產銷目標的企業(yè)。

2010年上半年，比亞迪汽車以超過60%的增長速度摘得轎車行業(yè)銷量增速冠軍，并獲得自主品牌國內轎車銷量第一名。隨著下半年比亞迪M6、L3等新車的上市，以及“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的來臨，外界預計比亞迪仍然將保持全年50%以上的高速增長。

據比亞迪透露，2010年是比亞迪的品牌年，將大力提升企業(yè)運營質量、產品質量和經銷商盈利水平。目前比亞迪擁有4個銷售網絡，超過1000家經銷商。