雖然今年車市從4、5月份便開始出現(xiàn)“退燒”跡象，且產(chǎn)銷量環(huán)比為負數(shù)一直持續(xù)到7月，但從已發(fā)布半年報的車企凈利潤增幅看，絕大多數(shù)一路飄紅，車市的回冷與資本市場對汽車板塊的熱捧形成鮮明對比。

下半年車市將有怎樣走勢成為各界關(guān)注焦點，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，去年市場基數(shù)已被抬高，今年車市整體增速將會逐步向合理水平平穩(wěn)回歸，但整體趨穩(wěn)的車市仍將出現(xiàn)新變化。

價格戰(zhàn)年底或減弱

有了2008年庫存激增的慘痛經(jīng)歷，從今年7月份起，無論是主動下調(diào)產(chǎn)銷目標，還是利用高溫被動減產(chǎn)，在今年這個炎炎盛夏，國內(nèi)汽車企業(yè)大都加強了對庫存的把控能力。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，7月，汽車企業(yè)庫存（不包括零售環(huán)節(jié)的庫存）增加了4.44萬輛，截至7月底，汽車企業(yè)庫存共達到54.91萬輛，庫存總量處于合理水平。

“不是所有的汽車都有庫存�！逼�車分析師賈新光認為，今年年初合資品牌都非常謹慎，目標增長都不超過20%，上半年產(chǎn)銷比較均衡，有的企業(yè)產(chǎn)能仍然吃緊，但另外一些企業(yè)尤其是自主品牌車企，年初制定了50%~100%甚至還高的產(chǎn)銷目標，也沒有考慮到政策的變化，市場一旦回落，這些企業(yè)受到的打擊才是致命的。

事實上，進入8月份，地處華南、華中、西南地區(qū)的整車制造企業(yè)，大多進入了少則10天、多則半個月的高溫假時段。全國除了位于北方的少數(shù)車企，接近60%的主力汽車企業(yè)都可以利用這個難得的調(diào)控期消化經(jīng)銷商以及在途庫存。整車制造廠有意識地主動調(diào)節(jié)生產(chǎn)節(jié)奏，是今年下半年車市較之以往不同的變化。

而對于車市的價格走勢，賈新光認為，車市出現(xiàn)的是局部價格戰(zhàn)，主要以低價位車型居多，以十萬元以下為主，“而且價格戰(zhàn)主要集中在第三季度，年底再打沒什么意義�！�

不少市場人士也認為，隨著以舊換新、購置稅減征等政策年底到期，消費者集中購車大有可能，車市有望年底翹尾。這種情況下，車價反而會更為堅挺。

重在調(diào)結(jié)構(gòu)

今年車市已過去一大半，但無論從汽車產(chǎn)品的消費市場還是資本市場來看，各方對于節(jié)能、環(huán)保產(chǎn)品的追捧出現(xiàn)了一波小高潮，且從國家政策引導(dǎo)方面，下半年大有燎原之勢。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明認為，今年國家政策大的方向不是刺激汽車消費，今年到明年主要是調(diào)整結(jié)構(gòu)，鼓勵新能源、節(jié)能環(huán)保車，下半年車市更有可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的變化。

事實上，自從第一批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄實施以來，7月份71款節(jié)能汽車產(chǎn)品較6月份已經(jīng)增長11.75%。包括更多自主品牌以及高端合資品牌產(chǎn)品的第二批節(jié)能汽車推廣目錄上周已經(jīng)公布，至此已經(jīng)有132款車型可以享受到政府3000元購車補貼。

“節(jié)能環(huán)保的一些車型銷量會增長一些，像合資公司據(jù)我了解一半產(chǎn)品達到了節(jié)能環(huán)保車的標準，自主品牌相對少一些，因此，下半年的結(jié)構(gòu)性變化可能更為明顯�！毙扉L明如是說。

這種變化趨勢從中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字中已經(jīng)看出端倪。從今年1~7月中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字來看，自主品牌乘用車已經(jīng)出現(xiàn)市場占有率下降的局面。前7個月，乘用車自主品牌共銷售356.01萬輛，占乘用車銷售總量的46.43%，占有率比1~6月份下降了近1%。

不可否認，去年國家出臺的對車市的刺激政策對自主品牌車企有不小的促進作用。但過于草率、樂觀的判斷使得今年上半年六成自主品牌車企未能完成既定計劃。

今年車市環(huán)境已異于去年，在與合資品牌享受同樣鼓勵政策的前提下，節(jié)能技術(shù)不過硬的自主品牌車企在下半年將面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。