中國汽車技術(shù)研究中心最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國車市依然“火爆”，產(chǎn)銷量仍然穩(wěn)居全球第一。

但在產(chǎn)銷兩旺背后，今年車市已不同于去年車市一飛沖天的氣勢，供不應(yīng)求、提車?yán)щy的局面已難再現(xiàn)；反之庫存持續(xù)增加引人關(guān)注。

剛剛過半的今年車市仍有諸多看點：下半年汽車產(chǎn)銷量將如何？1500萬輛大關(guān)能否輕松突破？庫存壓力下的“價格戰(zhàn)”會否卷土重來？節(jié)能小車補貼新政策會否攪動車市？

中國汽車技術(shù)研究中心最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)量為847．22萬輛，終端銷量為718．53萬輛，同比分別增長44．37％和30．45％，依然延續(xù)去年中國車市全球老大的地位。

值得關(guān)注的是，在今年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)高企的背后，已不同于去年一路走高的態(tài)勢。實際上，從今年二季度開始，國內(nèi)汽車終端銷量連續(xù)三個月環(huán)比下滑，隨之而來的是庫存水平的持續(xù)上升。

“2009年的中國車市有其特殊性，銷量的井噴也是由于當(dāng)年的需求與前一年被壓抑的消費潛力的疊加釋放，所以這種超高增長也不可能長期持續(xù)，今年車市高位走穩(wěn)，也在情理之中�！币恍�專家分析表示。去年車市突然爆發(fā)，多少有點出人意料，而且汽車業(yè)擴大產(chǎn)能是一個系統(tǒng)工程，需要零部件供應(yīng)能力配合，產(chǎn)能難以適應(yīng)井噴車市的需求，導(dǎo)致出現(xiàn)了“一車難求”的景象。而今年不少廠商都大規(guī)模擴產(chǎn)，市場供應(yīng)充足，汽車產(chǎn)能通過調(diào)整可以脈沖式擴展，但市場需求不可能脈沖式增長，所以今年出現(xiàn)了局部庫存增加的局面。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計，目前國內(nèi)汽車庫存周期從2月份的41天增長到6月份的55天，已經(jīng)達到合理庫存的上限。

“庫存增加會給車企和經(jīng)銷商帶來資金壓力，如果庫存周期在一個半月以內(nèi)，經(jīng)銷商已經(jīng)感到壓力，如果達到兩個月，壓力就很大�！睂＜曳治稣f，“但這種局面會通過車企調(diào)整產(chǎn)能而得到緩解，目前從前端鋼板需求量下行就可以判斷汽車業(yè)產(chǎn)能將有所收縮�！彼麄冋J(rèn)為，接下去的三季度正處于傳統(tǒng)車市淡季，而且一些消費鼓勵政策執(zhí)行細(xì)則還不明朗，市場觀望情緒重，難以有搶眼的表現(xiàn)，到四季度傳統(tǒng)旺季到來，節(jié)能小車補貼政策明朗化，加上購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策可能面臨退出，有望引發(fā)突擊購車的小高潮，帶動整體產(chǎn)銷量向好。