無論本地市場如何看淡“金九銀十”，在9月來臨前，車市的變化已經(jīng)初現(xiàn)：自主品牌開始推出品質(zhì)越來越高的車型應(yīng)對；合資品牌則不斷推出價格便宜的小型車下延戰(zhàn)線；而豪華品牌，則只能降價應(yīng)對了

自主品牌：

走品質(zhì)路線增利潤率

國內(nèi)多家自主品牌車企在今年的車市中，大都受到了產(chǎn)能擴充太快帶來的市場壓力，而且自主品牌車企投放市場的車型，一直以來都是低端廉價車型，盈利能力有限，因此生存狀況更為“惡劣”。如何應(yīng)對如此局面？那就只有推出高端車型以增加利潤率了。

近日，國內(nèi)幾家主流自主品牌動作連連，也從側(cè)面佐證了這一趨勢。浙江吉利汽車在成功操作帝豪EC7車型上市之后，8月份也啟動了更高端的帝豪EC8產(chǎn)品入市序幕；而比亞迪則在旗下高端車系L系列上市之后，馬不停蹄地準備向市場投放G系列；而奇瑞的B級車產(chǎn)品G6從廠家傳來消息，已完成路試，馬上就要接替奇瑞最高端車型G5的班。

造車工藝進步、品牌高端化，近期自主品牌車型開始出現(xiàn)較大的變化，而最重要的價格部分同樣開始攀升，記者了解到，上述三大自主品牌的高端車型，其起步售價紛紛接近10萬元級別，頂配車型紛紛突破15萬元，自主品牌分品牌戰(zhàn)略、重點推進高端化的趨勢不言而喻。

究竟是什么原因讓自主品牌如此熱衷于推進高端車型入市呢？在吉利汽車媒介部部長陳喜慧看來，高質(zhì)量的車型除了品牌形象的要求之外，更多的是利潤的訴求。她介紹說：“自主品牌做了很多年，但是車子賣得很便宜，量上去了，但單車利潤確實比較低，一輛車賺個幾千元。而推出更高端的車型，除了拉升品牌形象外，無疑更能貢獻利潤�！�

合資品牌：

力拓低端車市場擴延市場

六七萬元購買一輛合資品牌轎車，可能嗎？在現(xiàn)實的車市，答案告訴我們完全可能，而且大部分的合資品牌都興致勃勃地開始進入這塊市場，這也成為不少合資車企抵抗車市淡季的有力“武器”。

南寧的購車者趙先生，收入不算高，購車的目標一直只定在六七萬元的自主品牌車型，但是近日他在走訪了一圈車市后就發(fā)現(xiàn)，合資品牌居然也推出了六七萬元的車型。更好的做工和品牌，讓趙先生改了主意，改為選購合資品牌。

在車市里，類似趙先生這樣的購車例子并不在少數(shù)，他們都是被合資品牌的廉價小車所吸引，而對于眾多合資品牌來說，這便是他們推出極其廉價的小型車所期待的效果。對于這一塊市場，先進入者是上海通用新賽歐、東風(fēng)標致207、鈴木雨燕等車型，后加入者是即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳，他們無一例外的特點都是便宜、做工好。

對于現(xiàn)在這樣的市場狀況，有汽車業(yè)內(nèi)人士表示，當車市走入淡季，中高級車銷售越來越難的現(xiàn)在，盡管低端車利潤低，但是能加大市場占有率，這一點被合資車企看上，因此紛紛推出便宜的小車。而在產(chǎn)品線上擁有極大的優(yōu)勢合資車企而言，拿來一個低端車型，就可以擴延市場，增加車企在冷淡車市中的競爭力，這樣主動出擊顯然比老守一款中高級車來得實際。而對于合資車企來說，每輛小型車只要能賺足1000元，年銷過10萬輛的話，那就是一個億的利潤，而在實際的車市里，多款暢銷小型車的利潤并不止千元，銷量更遠高于10萬輛，個中的利潤，足以讓合資車企有了放低身價投放小型車的動力和欲望。也能好好度過2010的車市冷夏！

豪華品牌：

大幅降價促銷求拉升銷量

在自主品牌推出高端車型，合資品牌投放低端產(chǎn)品的現(xiàn)實市場里，對豪華品牌來說，這兩個策略顯然都不太適合使用。但作為豪華品牌而言，同樣不得不面對相同的冷淡車市，而如何度過這艱難時刻？除了降價似乎別無他法。

8月里，車市傳來的降價消息不絕于耳，但是讓人感覺達到“震撼”的可能只有豪華品牌了，寶馬1系降價2~3萬元，奔馳的C級車也是萬元以上降幅，對于奧迪而言，盡管有車型在加價，但是對于A4這樣的車型而言，價格在堅挺了一段時間后，現(xiàn)在也不得不向市場低頭，部分高配車型已經(jīng)開始降價5000到1萬元。而對于有換代清庫壓力的寶馬老款5系、沃爾沃S80這樣的車型而言，降價的幅度已經(jīng)不是幾千一萬的幅度，部分高端車型動輒三四萬元的降幅。記者近日在走訪多家豪華品牌發(fā)現(xiàn)：好了，現(xiàn)在豪華品牌除了降價之外，多家豪華品牌車，更是紛紛推出零利率購車這樣的貸款購車計劃，購車者沒錢，車企先借錢給你買，有錢再慢慢還。豪華品牌對于銷量的渴求由此可見一斑。

對于豪華車頻頻降價的現(xiàn)象，廣西一家德系豪華品牌的銷售經(jīng)理陳先生認為，對于豪華品牌來說，一是不可能像合資品牌一樣，短期內(nèi)投放售價更便宜的低端車入市，以靠拉大市場占有率來提升利潤。二來豪華車已經(jīng)足夠高端了，更不可能像自主品牌一樣靠推出更昂貴的車型來拉動利潤。因此，留給豪華車的，除了降價促銷似乎別無他發(fā)。不過，也有汽車銷售業(yè)內(nèi)人士認為，目前德系三大豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪在南寧都只有一家經(jīng)銷商，競爭并不充分，因此日子過得還是相當滋潤，所以在南寧市場上述品牌降價幅度依舊難以跟京廣滬等一線市場相比，但是面對淡季，卻不得不放低身段，以求銷量。