據(jù)外電報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司(nissan Motor Co.)近日表示，到2012年其在中國的合資企業(yè)年產(chǎn)整車能力將增至120萬輛，產(chǎn)量增長近一倍，而此時(shí)中國一些政府官員正擔(dān)心中國這個(gè)世界上最大的汽車市場可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。但日產(chǎn)汽車的首席執(zhí)行長戈森(Carlos Ghosn)打趣說，中國現(xiàn)在是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我們公司的雄心壯志與實(shí)際行動(dòng)都要與中國現(xiàn)實(shí)保持一致。

一名鄭州日產(chǎn)汽車廠的工人正在組裝線上工作。

到底誰的話有道理呢，是憂心忡忡的中國政府官員還是身兼日產(chǎn)汽車和法國雷諾汽車公司(Renault SA)首席執(zhí)行長的戈森？

相關(guān)新聞報(bào)道稱，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)高級(jí)官員陳斌上月在天津舉行的汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)上警告說，中國最好的30家汽車制造集團(tuán)其年產(chǎn)整車能力估計(jì)將從2009年底的1395萬輛增至2015年底的3124萬輛。

陳斌提醒說，盲目擴(kuò)大產(chǎn)能不僅損害中國汽車業(yè)的健康發(fā)展，還會(huì)影響中國的整體經(jīng)濟(jì)。

日產(chǎn)汽車高管堅(jiān)持認(rèn)為，該公司在華合資企業(yè)制定的擴(kuò)大產(chǎn)能計(jì)劃是為了滿足實(shí)際需求，分析人士似乎同意他們的觀點(diǎn)。很多人認(rèn)為中國汽車業(yè)仍舊缺乏制造能力，尤其是高端車的制造能力。

香港投資咨詢公司Dunne &Company Ltd.總裁鄧恩(Michael Dunne)說，陳斌的話有道理，中國的經(jīng)濟(jì)體制給地方政府?dāng)U大汽車產(chǎn)能提供了動(dòng)因，因?yàn)樵黾赢a(chǎn)能意味著增加投資和創(chuàng)造就業(yè)，這也是某種意義上的經(jīng)濟(jì)增長。他說，地方政府為汽車制造企業(yè)提供貸款、廉價(jià)土地和能源補(bǔ)貼，對(duì)地方政府來說，只要增加產(chǎn)能和工作崗位就夠了，他們不需擔(dān)心供需平衡中的需求，這就導(dǎo)致了陳斌警告的效率低下的問題。

鄧恩補(bǔ)充說，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃者提出產(chǎn)能過剩的警告至少已有十年了，但每次中國消費(fèi)者都讓這種警告顯得多余。

雖然中國政府不斷發(fā)出汽車產(chǎn)能或許出現(xiàn)過剩的警告，但汽車市場獨(dú)立分析師張?jiān)�卻說，像日產(chǎn)汽車和其它外商與國內(nèi)高端汽車制造商其實(shí)需要擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足人們對(duì)于汽車日益暴漲的需求。

咨詢公司J.D. Power &Associates發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國8月汽車銷售增至137萬輛，比去年同期漲18%。該公司表示，今年1-8月，中國汽車制造商累計(jì)銷售汽車1196萬輛，比去年同期漲40%。

張?jiān)フf，陳斌如果指的是那些技術(shù)拙劣、在市場上濫竽充數(shù)的低端車制造商，那么他的話沒錯(cuò)。

張?jiān)フf，如果算上那些沒有競爭力的小型汽車制造企業(yè)，中國的產(chǎn)能的確過剩，那些較小的汽車制造商應(yīng)被大型制造商取代或兼并。他說，除去那些無足輕重的小制造商，中國其實(shí)并不存在產(chǎn)能過剩的問題，至少中期來看是這樣。

鄧恩說，到2015年這幾年時(shí)間里，競爭會(huì)不斷加劇，中國會(huì)出現(xiàn)“斷裂帶”，好的汽車制造商在質(zhì)量、品牌和產(chǎn)能上都將與差的制造商拉開差距，也就是說最好的制造商將開足馬力或接近全負(fù)荷生產(chǎn)而較差的制造商則為產(chǎn)能過剩問題所困。他說，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了這種局面，但并不是每家企業(yè)都有產(chǎn)能過剩的苦惱。