回顧已經(jīng)走過的前三季度,中國車市可謂“一半是海水,一半是火焰”:上半年產(chǎn)能供給不足,在供需矛盾之下,“車荒”現(xiàn)象蔓延全國,出現(xiàn)了“一車難求”的“喜人”景象;下半年產(chǎn)能擴張,車市又突遭持幣待購,“庫存”開始讓每個廠商里外糾結(jié),“產(chǎn)能過!钡哪е湓俅谓蹬R。
冥冥之中,2010的中國車市似乎有點不順,有點踩不準調(diào)調(diào):有市場時沒車,有車時沒市場。專家憑經(jīng)驗的預(yù)測,廠商憑膨脹的信心、媒體憑拍腦袋的助推,一切都不應(yīng)驗了,尤其是進入下半年,整個車市像產(chǎn)生了抗藥性,無動于衷,“庫存”如幽靈般久久揮之不去。
屋漏偏逢連夜雨。今年的汽車召回猝不及防地蜂擁而至,豐田、克萊斯勒、雪鐵龍、標致、本田、雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎、沃爾沃、法拉利、蘭博基尼……幾乎所有合資、進口品牌都有過不同程度的召回,數(shù)量超過了歷年的總和,史無前例地將汽車質(zhì)量的信任度推到了風(fēng)口浪尖。消費者沒有心理準備、車商沒有心理準備、整個車市也沒有心理準備。
不僅如此,廠商賴以生存的利潤在近似血拼的價格戰(zhàn)中幾近見底。剛剛結(jié)束的成都國際車展上,很多品牌都是“脫光”賣:寶馬1系降5萬、雅閣降3萬、東風(fēng)天籟降4萬、蒙迪歐降2.5萬、MG6降2萬、別克林蔭大道送2.5萬大禮包,就連一向堅挺的新寶來也開始優(yōu)惠5000元,而一直加價的奧迪A4L令人難以置信地送出近萬元的大禮包。此外,剛剛登場的新銳志,在上市當天也不可思議地對訂車用戶送驚喜禮包……經(jīng)歷這場刺刀見血的價格大戰(zhàn),目前大多數(shù)車型已無利潤可言。“賣一臺虧一臺”,已經(jīng)成為車商之間的見面語。
然而,合理的利潤是維持車市可持續(xù)發(fā)展的必要條件。沒有利潤,企業(yè)談何發(fā)展?沒有利潤,售后服務(wù)質(zhì)量又怎么能保障?因此,盡管前三季度的車市“煩得像一團麻”,“慘得像諾曼底登陸”,但廠商“利潤至上”的理念絲毫不會衰減。這就注定了第四季度的收官行動,必定是一場絞盡腦汁的“保利大戰(zhàn)”——自主品牌“清庫保利”,合資品牌“收價保利”,進口品牌“加價保利”……
2010的車市到底是豹尾,還是蛇尾?一切,都看這一仗怎么打了。
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