回顧已經(jīng)走過的前三季度，中國車市可謂“一半是海水，一半是火焰”：上半年產(chǎn)能供給不足，在供需矛盾之下，“車荒”現(xiàn)象蔓延全國，出現(xiàn)了“一車難求”的“喜人”景象；下半年產(chǎn)能擴張，車市又突遭持幣待購，“庫存”開始讓每個廠商里外糾結(jié)，“產(chǎn)能過�！钡哪е湓俅谓蹬R。

冥冥之中，2010的中國車市似乎有點不順，有點踩不準調(diào)調(diào)：有市場時沒車，有車時沒市場。專家憑經(jīng)驗的預(yù)測，廠商憑膨脹的信心、媒體憑拍腦袋的助推，一切都不應(yīng)驗了，尤其是進入下半年，整個車市像產(chǎn)生了抗藥性，無動于衷，“庫存”如幽靈般久久揮之不去。

屋漏偏逢連夜雨。今年的汽車召回猝不及防地蜂擁而至，豐田、克萊斯勒、雪鐵龍、標致、本田、雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎、沃爾沃、法拉利、蘭博基尼……幾乎所有合資、進口品牌都有過不同程度的召回，數(shù)量超過了歷年的總和，史無前例地將汽車質(zhì)量的信任度推到了風(fēng)口浪尖。消費者沒有心理準備、車商沒有心理準備、整個車市也沒有心理準備。

不僅如此，廠商賴以生存的利潤在近似血拼的價格戰(zhàn)中幾近見底。剛剛結(jié)束的成都國際車展上，很多品牌都是“脫光”賣：寶馬1系降5萬、雅閣降3萬、東風(fēng)天籟降4萬、蒙迪歐降2.5萬、MG6降2萬、別克林蔭大道送2.5萬大禮包，就連一向堅挺的新寶來也開始優(yōu)惠5000元，而一直加價的奧迪A4L令人難以置信地送出近萬元的大禮包。此外，剛剛登場的新銳志，在上市當天也不可思議地對訂車用戶送驚喜禮包……經(jīng)歷這場刺刀見血的價格大戰(zhàn)，目前大多數(shù)車型已無利潤可言。“賣一臺虧一臺”，已經(jīng)成為車商之間的見面語。

然而，合理的利潤是維持車市可持續(xù)發(fā)展的必要條件。沒有利潤，企業(yè)談何發(fā)展？沒有利潤，售后服務(wù)質(zhì)量又怎么能保障？因此，盡管前三季度的車市“煩得像一團麻”，“慘得像諾曼底登陸”，但廠商“利潤至上”的理念絲毫不會衰減。這就注定了第四季度的收官行動，必定是一場絞盡腦汁的“保利大戰(zhàn)”——自主品牌“清庫保利”，合資品牌“收價保利”，進口品牌“加價保利”……

2010的車市到底是豹尾，還是蛇尾？一切，都看這一仗怎么打了。