國慶前夕,國家發(fā)改委、工信部會同財政部聯(lián)合發(fā)布了第三批“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。在先后公布的這三批共200款車型中,自主品牌共占據(jù)了94個席位,約占總車型數(shù)的47%。
■奇瑞領銜自主品牌兵強馬壯
在先后公布的這三批節(jié)能汽車目錄中,奇瑞汽車可謂是自主品牌中最為搶眼的,包括奇瑞A1、A3、A5、QQ3、旗云1、旗云2、旗云3、瑞虎、瑞麒、東風之子在內的共29款車型,占據(jù)了自主品牌整體份額的近三成,幾乎涵蓋了奇瑞旗下的所有車型。比亞迪有F0、F3、F3R、G3和L3共10款車型上榜;長安汽車的上榜車型數(shù)也達到10款,包括長安志翔、長安杰勛、奔奔MINI和CX30等;江淮旗下有同悅、同悅RS、悅悅在內的8款車型上榜;吉利(包括上海華普)共有熊貓、自由艦、EC715、EC715-RV以及上海華普海景等5款車型上榜;長城在節(jié)能車目錄中的表現(xiàn)也是有目共睹的:不僅炫麗旗下包括MT、CVT和AMT悉數(shù)上榜,哈弗M2、騰翼C30也有CVT版上榜,顯示出長城在變速箱領域已經領先競爭對手不少;華晨則有駿捷、駿捷FRV、駿捷FSV等6款車型上榜。
■自動擋稀缺手動擋一統(tǒng)河山
雖然占據(jù)了節(jié)能車目錄中47%的份額,但是跟合資品牌相比,自主品牌的技術含量仍顯不足。以變速箱為例,在前后三批共94款自主品牌上榜車型中,手動擋車型高達79款,占總數(shù)的84%,幾乎“一統(tǒng)天下”。而其余的15款
車型中,長城、長安、江淮、奇瑞、上汽MG共有10款AMT車型上榜;長城汽車旗下的炫麗、哈弗M2以及長城凌傲共4款CVT車型上榜。這跟合資品牌DSG雙離合變速器、CVT無級變速器以及自動擋車型相比,差距相當明顯。
從發(fā)動機排量上看,自主品牌上榜的94款車型中,比例最大的是1.5L發(fā)動機,共有37款,占到上榜車型總數(shù)的39%;其次是1.3L發(fā)動機,共有22款,占總數(shù)的23%;1L發(fā)動機的共有14款車型,占總數(shù)的15%;剩下的23%中,包括1.6L、0.8L車型占了絕大多數(shù)。從技術含量上看,自主品牌發(fā)動機中技術比較先進的VVT、CVVT、DVVT發(fā)動機,與合資品牌的1.4T渦輪增壓發(fā)動機相比,仍然有著不小的技術差距。
■拉動銷售易技術進步任重道遠
對于自主品牌在節(jié)能車目錄中后來居上的情況,資深汽車行業(yè)評論員王概表示,從目前的市場情況看,自主品牌上榜車型數(shù)越來越多對銷售是一個顯而易見的促進,畢竟對于自主品牌的平均價位而言,3000元的節(jié)能補貼對消費者是個不小的誘惑;能登上節(jié)能車目錄,意味著消費者對其節(jié)油性相對認可,因此對上榜車型來說,這無疑對終端銷售會有比較明顯的幫助。而記者從經銷商處了解到的情況也證實了這一觀點:包括長城炫麗、長安奔奔MINI、吉利熊貓在內的多款車型的上榜車型銷量,要明顯高于未上榜的車型。
不過,王概也表示,雖然上榜對終端銷售有著明顯的幫助,但對自主品牌而言,獲得技術上的提升則是更重要的另一步。因為在這方面,自主品牌與別人相差很遠。就拿現(xiàn)在自主品牌中賣得很好的CVT車型來說吧,其裝配的CVT變速器幾乎全是德國ZF旗下Punch在中國的子公司南京邦奇生產的。核心技術掌握在別人手里,這是自主品牌目前最大的硬傷。由此可見,自主品牌拉動銷售容易,但想在技術上取得實質性進步,尤其是掌握核心技術,仍任重而道遠。
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