有關(guān)車船稅的所有猜想全部結(jié)束。國家稅務(wù)總局網(wǎng)站掛出一條消息稱，國務(wù)院常務(wù)會議已于日前討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》，與5月18日發(fā)布的車船稅調(diào)整征求意見稿一致，仍以“揚小抑大”的思路按照7個梯度征收。這也意味著，以“一刀切”的車船稅征收模式大限將至，雖然目前草案細(xì)則還未完全公布，但根據(jù)已經(jīng)透露出的信息表明，與現(xiàn)行政策相比，排量在1.0L及以下的乘用車稅負(fù)基本與此前持平或略降，而大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加，最高可達(dá)萬元。

車船稅高低差距可達(dá)15倍

根據(jù)已經(jīng)曝光的《中華人民共和國車船稅法(草案)》內(nèi)容來看，本次車船稅將根據(jù)排量大小分成7個梯度征收，其中1.0升-1.6升排量車型的年稅額為每年360元-1080元，2.0升的年稅額起征點為900元，4.0升及以上區(qū)間的年稅額起征點為3500元，最高可達(dá)萬元。按照中間值計算，1.0升及以下的車輛征稅450元/年，4.0升以上的車型將征稅7200元/年，高低相差15倍。

目前執(zhí)行的《中華人民共和國車船稅暫行條例》是按照車輛的座位數(shù)和車型大小來訂立稅額，所有轎車都是一個價位，在廣東地區(qū)無論是0 .8L的Q Q，還是6.0L的奔馳，都是按照一個標(biāo)準(zhǔn)交稅480元/年。對照新舊稅額，大部分車主的車船稅負(fù)擔(dān)將增加。

1.6L-2.0L排量車型影響最大

據(jù)了解，目前東莞1.0L及以下排量汽車的保有量非常少，不足汽車總量的10%，而近兩年時間增長幅度最大的車型則主要集中在1.0-2.0L排量車型之間，而1.6L排量車型又是其中的重頭。按照新政，1.6L應(yīng)為第2檔的最高排量和第三檔的起步排量，至少或征900元，這也意味著這部分車主每年在車船稅上至少要多花400多元。

在采訪中，不少經(jīng)銷商都表示選擇這類車型的消費者大多手頭并不十分寬裕，一些還需要辦理貸款業(yè)務(wù)，因而他們對于價格和用車成本也較為敏感。才買了1 .6L寶來的陳小姐告訴記者，自己對于車船稅的調(diào)整十分關(guān)注，“現(xiàn)在免費的停車場越來越難找，油價也是說漲就漲，現(xiàn)在車船稅也要上漲，讓人越來越?jīng)]用車信心�！标愋〗惚硎�，有些后悔太早買車。

豪華車銷量影響有限

對于大排量豪華車車主來說，新政或?qū)⒆屗麄兠磕甓嘀Ц稊?shù)千到上萬元的車船稅，這會不會影響該細(xì)分市場呢？“這種政策性的影響只是暫時的，等到車主適應(yīng)過來，該消費的還是會繼續(xù)消費�！睎|莞進(jìn)口大眾經(jīng)銷商稱。在2008年購置稅進(jìn)行調(diào)整后，豪華車的消費也出現(xiàn)過短暫的平緩，但持續(xù)的時間不到1個月，就又恢復(fù)了正常狀態(tài)，近兩年更是獲得了很大幅度的提升。

不過，就消費潮流來看，豪車競爭大排量發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)不是趨勢，新政對于大排量豪車的引導(dǎo)作用將是潛移默化地體現(xiàn)出來。