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汽車新政頻出 車市將走向小排量時(shí)代

2010年11月1日來(lái)源:Gxqcw.com

10月12日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年1-9月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù),分別為1308.27萬(wàn)輛和1313.84萬(wàn)輛,接近2009年全年水平,同比分別增長(zhǎng)36.10%和35.97%。從數(shù)據(jù)來(lái)看,中國(guó)車市還在繼續(xù)上演高速增長(zhǎng)的傳奇。

不過(guò),剛剛過(guò)去的10月,市場(chǎng)已出現(xiàn)一些新的變化。既有來(lái)自宏觀政策方面的,也有來(lái)自市場(chǎng)一線的。從宏觀層面看,出于產(chǎn)業(yè)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的需要,政府在10月份出臺(tái)了多項(xiàng)重大的金融和產(chǎn)業(yè)政策,包括匯率上升、房地產(chǎn)限購(gòu)、車船稅調(diào)整、央行加息以及汽油價(jià)格上漲等。這些政策的出臺(tái)將對(duì)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)甚至是全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響,對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),更是如此。

市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷車市傳奇將戛然而止?

從數(shù)據(jù)上看,前三季度,汽車產(chǎn)銷雙超1300萬(wàn)輛,已接近去年全年水平。但與此同時(shí),車市增速開始溫和回落。其中1-9月的產(chǎn)銷量增速與前8個(gè)月相比,分別回落3.17%和3.05%;而7-9月汽車銷量的平均增速,也降到了15%左右,相比上半年超過(guò)20%的高速增長(zhǎng),下滑較大。

另一方面,由于9月份產(chǎn)量大于銷量,因而企業(yè)庫(kù)存有所增加。截至9月底,汽車企業(yè)庫(kù)存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫(kù)存)為53.92萬(wàn)輛,比月初增長(zhǎng)3.51萬(wàn)輛。

更重要的是,10月份市場(chǎng)不盡如人意。就記者從成都本土市場(chǎng)調(diào)查的情況看,除少數(shù)強(qiáng)勢(shì)品牌外,市場(chǎng)整體較為冷清,銷量較9月份平均下降35%以上,有些品牌降幅超過(guò)60%。

“車市也許迎來(lái)了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。10月份的急速轉(zhuǎn)冷,或許不僅是消費(fèi)者方面的原因,更深層次的背景應(yīng)該與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及國(guó)家出臺(tái)的產(chǎn)經(jīng)政策有關(guān)。也許中國(guó)車市高速增長(zhǎng)的傳奇將就此戛然而止!敝囋u(píng)論員賈新光分析認(rèn)為。

央行加息車企經(jīng)營(yíng)成本增加

10月,政府出臺(tái)的產(chǎn)經(jīng)政策和透露的政策信息較多,其中包括房地產(chǎn)調(diào)控新政、央行加息以及匯率上升等,對(duì)各行各業(yè)都產(chǎn)生了較大影響。盡管在上述政策中,沒(méi)有直接針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè),但由于汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng),特別是與金融、進(jìn)出口貿(mào)易、鋼鐵、石化等聯(lián)系緊密,因此,加息、匯率變化甚至房地產(chǎn)調(diào)控等,都會(huì)對(duì)汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。

某證券公司行業(yè)分析師表示,從匯率、加息以及房地產(chǎn)調(diào)控的影響來(lái)說(shuō),加息對(duì)汽車的影響應(yīng)是最大的。盡管央行加息力度不大,只有0.25%,但仍然會(huì)增加汽車廠商家的原材料成本。更重要的是,央行加息,暗示此前寬松貨幣政策的變化,這種暗示,給消費(fèi)者及企業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期和心理影響將難以估量。

談到匯率,該分析師說(shuō),人民幣匯率是全球焦點(diǎn),目前的走勢(shì)是穩(wěn)中慢升。對(duì)汽車業(yè)來(lái)說(shuō),匯率上升能降低進(jìn)口零部件成本,但目前不到3%的漲幅,對(duì)企業(yè)的影響并不明顯。

“房地產(chǎn)新政對(duì)汽車市場(chǎng)的影響較小,”該分析師認(rèn)為,大多數(shù)房產(chǎn)投資者已是有車一族,當(dāng)他們減少或停止對(duì)房產(chǎn)投資時(shí),并不會(huì)將資金轉(zhuǎn)移為汽車消費(fèi)!暗y行在減少對(duì)房地產(chǎn)信貸的同時(shí)會(huì)加大消費(fèi)信貸投放,包括汽車消費(fèi)信貸,這對(duì)汽車市場(chǎng)會(huì)有一定促進(jìn),但影響有限!

車船稅上調(diào)小排量車備受呵護(hù)

汽車產(chǎn)業(yè)歷來(lái)對(duì)政策極為敏感。2009年的“汽車下鄉(xiāng)”與購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策,直接解救了陷于困境中的中國(guó)汽車業(yè),并助推中國(guó)汽車坐上全球老大的位置,顯示了強(qiáng)大的政策威力。

今年汽車市場(chǎng)依然有政策呵護(hù)。當(dāng)4月份汽車銷量出現(xiàn)大幅萎縮時(shí),政府在6月份及時(shí)出臺(tái)了節(jié)能車型的財(cái)政補(bǔ)貼政策,穩(wěn)穩(wěn)托住了下滑的車市。

時(shí)間轉(zhuǎn)到10月,情況出現(xiàn)變化。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及節(jié)能減排的大環(huán)境下,備受政府呵護(hù)的汽車業(yè)也開始感受來(lái)自政策方面的壓力,其中車船稅改革以及油價(jià)上調(diào)首當(dāng)其沖。

據(jù)媒體報(bào)道,車船稅法草案已開始公開征求意見,乘用車根據(jù)排量劃定七檔征稅,其中,1.0升-1.6升排量乘用車的車船稅征收60元-360元,1.6升以上至2.0升(含)稅額為660元至960元,4.0升以上稅額為3600元至5400元。有網(wǎng)友計(jì)算,對(duì)比新舊車船稅,1.6升-2.0升車型最受傷,有些車型的稅額有可能翻倍,明顯增加購(gòu)車成本。

油價(jià)在10月份也再次上調(diào),97號(hào)汽油重新站上7元關(guān)口,讓遭受通脹壓力之苦的車主雪上加霜。四川品信汽車的一位負(fù)責(zé)人表示,多個(gè)政策的密集出臺(tái),其疊加效應(yīng)非常明顯,對(duì)消費(fèi)者的心理沖擊也很大,觀望者和打消購(gòu)車念頭的大有人在。剛定下一輛排量為1.8L轎車的劉先生表示,“本來(lái)車購(gòu)稅的優(yōu)惠就沒(méi)有享受到,車船稅如果和排量掛鉤的話,每個(gè)月的負(fù)擔(dān)又要增加了!

對(duì)此,業(yè)內(nèi)專家分析,在節(jié)能減排的大環(huán)境下,車船稅改革以及油價(jià)上調(diào)是大勢(shì)所趨,政府繼消費(fèi)稅、燃油稅之后,或?qū)⒃偻ㄟ^(guò)稅收杠桿來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量車。

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