一直以來，自主品牌似乎都與 “品質(zhì)”無緣，消費(fèi)者更關(guān)注的是它們的性價(jià)比。但近幾年隨著自身實(shí)力的增強(qiáng)和競爭的加劇，自主品牌不約而同都走上了“品質(zhì)化之路”。

現(xiàn)象一

從性價(jià)比到品質(zhì)化

曾幾何時(shí)，“性價(jià)比”是國內(nèi)眾多自主品牌廠商的殺手锏，即便是現(xiàn)在，很多消費(fèi)者買車時(shí)也會脫口而出要選購一臺性價(jià)比高的車型，雖然不一定明白性價(jià)比的具體含義，但性價(jià)比高總歸是不會錯(cuò)的。自主品牌也利用跨級別的低價(jià)格和豐富配置，頂住了加入WTO的輿論壓力，并順利搭上2003年前后的車市“井噴期”快車，實(shí)現(xiàn)資本和市場積累。

吉利是從性價(jià)比向品質(zhì)化轉(zhuǎn)型的代表。多年前李書福一句“汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”傳為笑談，吉利也推出了自由艦、遠(yuǎn)景、美日之星等價(jià)廉質(zhì)不優(yōu)的車型，這些車型最大的特點(diǎn)就是售價(jià)都很低，但在配置上又應(yīng)有盡有，很善于把握低價(jià)位消費(fèi)者的選購心理。

如今，吉利的車型無論是在設(shè)計(jì)上，還是在工藝、材質(zhì)、人性化上都得到了大幅度提升。陜西國利帝豪4S店市場部陳女士告訴記者：“我們店的帝豪EC7上市之后銷量一直在上升，主要是這車的質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)，吉利在這款車上也投入了非常大的精力，連配件供應(yīng)商都是整合全球先進(jìn)企業(yè)和資源，就是想全面提升這款車的品質(zhì)。從車主們的實(shí)際使用感受來看，帝豪的質(zhì)量讓他們很滿意！”

除了吉利，其他幾個(gè)自主品牌廠商也在推廣產(chǎn)品時(shí)刻意削弱“性價(jià)比”因素，提升高品質(zhì)印象。奇瑞A3是奇瑞轉(zhuǎn)型的扛鼎之作，一舉在造型設(shè)計(jì)、安全性和動力系統(tǒng)等多方面樹立了奇瑞新的標(biāo)準(zhǔn)；長安悅翔自上市之初也主打品質(zhì)牌，上市5個(gè)月后月銷量就突破萬輛，并獲得2009年度自主品牌月銷量榜冠軍�？梢哉f，自主品牌廠商在從主打性價(jià)比向主打品質(zhì)的轉(zhuǎn)型過程中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

現(xiàn)象二

從單一品牌到高端品牌

吉利的分品牌戰(zhàn)略實(shí)施得比較早，自2007年開始，吉利就已經(jīng)初露分網(wǎng)銷售的端倪，當(dāng)時(shí)的三款車型自由艦、遠(yuǎn)景和金剛各自形成一套銷售網(wǎng)絡(luò)。2008年開始，吉利正式推出全球鷹、帝豪和上海英倫三大品牌，尤其是帝豪品牌定位高端車，高端車型必然要有高端品質(zhì)與其匹配，吉利也由此正式擎起了品質(zhì)化的大旗。

其他自主品牌的發(fā)展趨勢大同小異。自2008年起，自主品牌車企紛紛掀起了分渠道分網(wǎng)絡(luò)銷售的熱潮。奇瑞推出了自己的高端品牌“麒麟”，將瑞麒定位于中高端乘用車，威麟定位為高端全能商務(wù)車，先期推出的車型瑞麒M1著重打造精品化小車?yán)砟睿�之后的瑞麒G5甚至在著名的紐伯格林賽道進(jìn)行了測試，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也顯示了這款車的技術(shù)含量。

據(jù)吉利方面公布的數(shù)據(jù)，2010年6月帝豪品牌月銷量為7186輛，首次超過吉利旗下的三個(gè)老品牌自由艦、金剛和遠(yuǎn)景，并且還將保持增長趨勢。記者從西安本地一家帝豪4S店了解到，目前帝豪EC7各款車型在該店的月銷量已經(jīng)突破了100臺。奇瑞麒麟品牌雖然前期的銷售受挫，但已在10月底做出調(diào)整，進(jìn)行了一系列人事任命，同時(shí)將威麟事業(yè)部搬往北京，將產(chǎn)品研發(fā)和營銷都集中到京城。

現(xiàn)象三

從微型車到中級車

雖然自主品牌發(fā)展初期都沒有提過未來要向高級別區(qū)間進(jìn)軍，但業(yè)內(nèi)人士都明白，低級別、低價(jià)位車型的利潤率也低，作為企業(yè)原始積累可以，但如果要獲得進(jìn)步，要不斷提升利潤率，必須要向高級別拓展，這也是塑造品牌形象的必經(jīng)之路。

吉利最初僅有自由艦、美日之星等幾款車型，車型售價(jià)均不到10萬元，如今已經(jīng)推出了最高售價(jià)15.98萬的中級車EC8，而且從相關(guān)報(bào)道來看，這款車在品質(zhì)方面再次顯示了吉利的進(jìn)步和誠意；江淮的首款乘用車就是定位中高級的賓悅；奇瑞推出了最高售價(jià)17.98萬元的瑞麒G5；比亞迪也在不久前正式進(jìn)軍MPV市場，M6全系最高售價(jià)達(dá)23.98萬元。自主品牌紛紛向高級別進(jìn)軍，不僅說明了自主品牌車企與合資品牌競爭的自信，也從側(cè)面反映出自主品牌力圖改變以前的低廉形象，以實(shí)實(shí)在在的品質(zhì)贏得消費(fèi)者。

綜觀目前的自主品牌車企，雖然在品質(zhì)上都取得了長足進(jìn)步，但與合資品牌相比差距依然不小。從主打性價(jià)比轉(zhuǎn)型為做品質(zhì)的路線是對的，但也應(yīng)避免盲目擴(kuò)張，畢竟從低端向高端邁進(jìn)原本就是件很困難的事情，真正讓消費(fèi)者接受也還有很長的路要走。