近日，馬自達(dá)汽車公司正式對外宣布，原大股東福特汽車公司已出售持有的1.3318億股馬自達(dá)股份，價值3.72億美元。福特所持馬自達(dá)股份由10.98%降至 3.5%，不再是馬自達(dá)的最大股東，股權(quán)正式交割已于11月25日完成。據(jù)悉，馬自達(dá)原第二股東美國大通銀行成為馬自達(dá)最大股東。馬自達(dá)沒有透露福特出售的股票由哪些公司接手，只說買家是與自己有業(yè)務(wù)關(guān)系的企業(yè)。據(jù)日本媒體報道，三井住友銀行、伊藤忠商事株式會社、鹿島建設(shè)等大財團(tuán)買入了馬自達(dá)股份。

馬自達(dá)在公告中稱，已與福特就未來繼續(xù)開展戰(zhàn)略合作達(dá)成共識。此次股權(quán)變化不會影響馬自達(dá)的業(yè)務(wù)方向和財務(wù)狀況。馬自達(dá)總裁山田憲昭指出，雙方的合作關(guān)系將保持原狀，他強(qiáng)調(diào)，無論在生產(chǎn)還是技術(shù)研發(fā)上，雙方都以雙贏為目的。他同時否認(rèn)了馬自達(dá)考慮與其他汽車制造商聯(lián)合的傳聞，“找其他汽車制造商代替福特是絕對不可能的”，但雙方不會在車型研發(fā)上繼續(xù)合作。

早在去年年底，福特北美公司總裁馬克菲爾德斯就宣布，福特新嘉年華的后續(xù)開發(fā)將不再與馬自達(dá)合作。此前，福特依托馬自達(dá)2研發(fā)的小型車新嘉年華銷量持續(xù)攀升，還基于馬自達(dá)6平臺生產(chǎn)了福特Fusion。馬自達(dá)則造出福特皮卡的孿生兄弟馬自達(dá)BT-50皮卡。

30年的合作，令福特和馬自達(dá)緊緊相依。馬自達(dá)與福特分手，那些雙方共同運營的合資公司受影響較大。此外，福特和馬自達(dá)還是“國際聯(lián)合汽車組裝廠”的共同所有人，這座位于美國密歇根州弗拉特羅克的工廠自2002年起，組裝馬自達(dá)6，從2005年開始組裝福特野馬。兩個月前，馬自達(dá)在北美的銷售多依賴于福特的網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，福特和馬自達(dá)剛剛投資2億美元，在泰國新建了一座工廠，生產(chǎn)福特和馬自達(dá)的熱銷車新嘉年華及馬自達(dá)2。3個月前，兩家企業(yè)還計劃向泰國皮卡工廠追加投資3.5億美元，用于2011年投產(chǎn)福特和馬自達(dá)的新一代緊湊型皮卡。

在歐洲、北美和中國等海外市場，馬自達(dá)一直保持內(nèi)斂、謙遜的態(tài)度，由福特決定最終產(chǎn)品規(guī)劃，這令馬自達(dá)頗感束縛，也令馬自達(dá)更愿意加強(qiáng)在日本本土的生產(chǎn)。目前，馬自達(dá)在日本生產(chǎn)的80%新車用于出口，因此，它受日元升值沖擊較大。其他日本汽車制造商已將大部分生產(chǎn)移至國外，規(guī)避日元走強(qiáng)風(fēng)險（日元升值使馬自達(dá)的出口汽車更昂貴）。如今，馬自達(dá)可以相對自由地在海外設(shè)廠，就像與它有類似產(chǎn)品線的本田那樣，以馬3和馬6級別的車作為銷售主力，用兩款跨界車CX-7和CX-9開辟新市場，MX-5和RX-8跑車則傳承馬自達(dá)的設(shè)計精髓。

福特通過減持馬自達(dá)股份、在中國與馬自達(dá)分家、調(diào)整福特（中國）高層等措施，進(jìn)一步強(qiáng)化“一個福特”戰(zhàn)略。未來，福特將繼續(xù)把大量資金和產(chǎn)品投放到以中國為代表的新興市場。即使福特表示，希望“在快速增長的新興市場，繼續(xù)深化與馬自達(dá)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，但這一切，已隨馬自達(dá)單飛而開始變化。