汽車購置稅優(yōu)惠政策的終止只是車市調(diào)整的一個開端，除汽車下鄉(xiāng)及節(jié)能汽車惠民工程外，多項扶持政策都將會逐漸淡出歷史舞臺。

近日來，汽車市場可謂寒流洗禮不斷。對1.6L及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅的政策于2010年12月31日到期后停止執(zhí)行，自2011年1月1日起，對1.6L及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。這就表明1.6L以下排量車重新回到了起點。

雖然消息的公布與之前大家預(yù)測的幾乎一致，但還是在市場上引起了不小的反響，自從購置稅減免的消息經(jīng)官方確認，許多4S店都把小排量車被擺放在最醒目的位置上。而據(jù)一位4S店的工作人員反映，現(xiàn)在來店看車的消費者也比平時至少多了一倍，而小排量汽車占到了總銷售量的大部分。

無奈下的政策托市

2008年金融危機的襲來，讓本來疾馳的中國汽車市場猶如被人踩了一腳急剎車。無奈之下，監(jiān)管部門頒布了包括對1.6L及以下排量乘用車輛減征購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、節(jié)能汽車惠民工程等多項補貼政策，以支持國內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展。政策頒布伊始，1.6L及以下排量汽車的購置稅被確定為5%。而時至2009年年底，由于中國汽車市場已經(jīng)迎來了井噴的行情，市場上關(guān)于購置稅減免的政策將被取消的消息也被熱炒了一番。而有關(guān)部門還是采用了審慎的態(tài)度，將購置稅減免的政策又延續(xù)了一年，只是征稅幅度由5%提升至7.5%。

不能否認的是，雖然政策的補貼幅度是有限的，但鼓勵汽車消費的政策所發(fā)揮的杠桿作用卻是巨大的。而在購置稅政策的帶動下，近兩年小排量車的銷售增長尤為迅猛。

政策托市下的無奈

雖然托市政策把一度危機重重的汽車業(yè)從危機邊緣拉了回來，但卻也讓汽車產(chǎn)業(yè)走向了另一個危局。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車銷量將突破1800萬輛，我國也因此超越美國成為了世界上第一大汽車消費國。而與之相伴隨的，就是每天都困擾著大部分一二線城市的交通擁堵及汽車產(chǎn)能過剩問題。由于任由汽車產(chǎn)能的樂觀膨脹，汽車正從一項改善交通的工具演變成惡化交通的禍首。

其實，廣大車企對于2009年及2010年的政策及產(chǎn)能過剩的話題都心知肚明，但高額的利潤總是讓商家傾向于目光短淺，加之各地方政府的支持，全國范圍內(nèi)的車企仿佛不約而同又略帶攀比地掀起了一波又一波擴產(chǎn)的浪潮。

面對集體發(fā)燒的中國車市，本是無奈中催生的托市政策，又要無奈地退出。

2011年的車市既撲朔又迷離，畢竟這兩年小排量汽車的瘋起是緣由政策的支持，現(xiàn)在政策取消了，這把火是否能夠延續(xù)著熱量，還是說火滅降溫，只好拭目以待了。畢竟，未來的東西無法預(yù)見，只能走過才知。