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2011車市前瞻 銷量上升車價將下調(diào)

2011年1月7日來源:Gxqcw.com

1800萬輛,2010年的中國車市就在這樣的數(shù)字中收官。又一次以高產(chǎn)銷量而蟬聯(lián)世界第一,又一次坐莊,中國的車市可謂發(fā)展迅猛,這里既有讓人興奮的地方,也有憂心的地方,過去了畢竟是歷史,可以用來借鑒當(dāng)中的成功,分享當(dāng)中的喜悅,也有我們值得眷戀和回顧的地方。新的一年已經(jīng)到來了,中國的車企們繼續(xù)在奮進,向更高的山峰去攀登,外國的車企們也越來越看重中國的市場,加大加快步伐向中國的市場進軍,消費者們也在蠢蠢欲動,期盼新的一年有更多的新車,有更優(yōu)惠的價格,2011年將會是中國繼續(xù)在汽車行業(yè)坐莊的一年。

在中國的車市,“怪現(xiàn)象”時有發(fā)生:當(dāng)大家紛紛舉起降價、讓利、促銷大旗的時候,卻有車型在加價銷售,動輒上萬、幾萬的價格往上加,購買者依然趨之若鶩。而當(dāng)有專家紛紛預(yù)測車市冷淡或者車市銷量不好的時候,中國的汽車銷售量卻急劇增長。再有就是當(dāng)金融危機時國外企業(yè)紛紛出售品牌或者宣布倒閉的時候,中國的車企卻倍加擴張。那么當(dāng)2010年中國又創(chuàng)下一個新的高峰時,有人論斷今年的車市會不好,也有人紛紛預(yù)測車市會好得一塌糊涂。到底車市好不好,總歸有市場去驗證。作為企業(yè)來講,要獲取更多利潤,必然要增加生產(chǎn)線,雄心勃勃地提高生產(chǎn)目標(biāo),多生產(chǎn)汽車去滿足市場需求,而作為市場需求的消費者,當(dāng)然希望越便宜越好,或許這種情況會一年向一年遞進,年復(fù)一年的數(shù)量遞增,就會有日復(fù)一日的價格調(diào)整,因為這就是競爭,市場經(jīng)濟的使然就是同質(zhì)化的產(chǎn)品里,只有靠價格優(yōu)勢來占領(lǐng)市場了。

猜想1

中國車市

依然是“老大”

相比較2009年,2010年的汽車產(chǎn)銷量增長了40%還多。照此計算,2011年如果依然按40%比例增長的話,2011年則有可能達到2500萬輛之多。但是,2011年中國市場的一些部分客觀因素可能會抑制汽車產(chǎn)銷量的增長比例,保守估計可能在15%左右,但不管如何,2011年的車市肯定會達到或者超過2000萬輛。

首先是表現(xiàn)在全球金融危機的陰影和通貨膨脹的影響。2008年的金融危機到現(xiàn)在依然沒有解除,那么則有不少企業(yè)銀根緊縮而縮減開支,從而可能會影響到汽車行業(yè)。而在經(jīng)濟領(lǐng)域,貨幣緊縮是通貨膨脹的結(jié)果。而現(xiàn)在為防止進一步推高物價,所采取的緊縮的貨幣政策則有可能會導(dǎo)致汽車廠商難以從金融機構(gòu)低成本融資,造成流動性緊縮,進而影響生產(chǎn)和投資,而且這種影響還會傳遞到企業(yè)職工和個人,導(dǎo)致人們收入減少,所以對汽車這樣的大物件,消費者消費時則要慎重考慮,從這一方面講,影響消費汽車的現(xiàn)象可能會出現(xiàn)。

其次是受環(huán)境政策的影響。由于2010年的車市增長,比如會帶來環(huán)境、交通等方面的影響,從現(xiàn)在來看,北京等大城市采取了限牌政策,相繼則有可能在其他大型城市采取一些政策以緩解環(huán)境污染和擁堵狀況。另外,從優(yōu)惠政策的退出到限購限行政策的出臺,都對今年的車市帶來不利影響,部分大城市今年的汽車消費可能趨弱。

再次是受到消費成本提高的影響。目前國內(nèi)的油價一直在增長,油價的增長勢必增加消費者的消費成本,最終會在這個層面上影響一批消費者,他們?yōu)榱私档统鲂谐杀,則會產(chǎn)生持幣待購和觀望態(tài)度。

不過,雖然有上述的種種情況出現(xiàn),中國的消費群體依然有龐大的市場潛力,這又是中國汽車市場仍能保持一定增長的前提。目前特大級城市遇到的交通和用車成本提高,只能限制較小的一部分消費者止步買車,而二、三線城市的購車能力在逐步提高,這些必然增加中國汽車產(chǎn)銷量,最終不管怎么說,超過2000萬或許就是2011年的一個定局,連莊的幾率依然很大。

猜想2

車價將會繼續(xù)走低

車價是汽車市場上一個最敏感的話題。汽車同其他商品一樣,決定其價格的因素是多方面的,其中就包括原材料成本,同時還有競爭環(huán)境。2010年汽車市場,除去部分加價銷售的車型外,其他大部分車型的價格相繼下降。那么2011年汽車市場的車型價格將會繼續(xù)走低,這主要是基于以下幾個因素。

首先表現(xiàn)在國家相關(guān)政策和消費成本增長的影響。曾經(jīng)讓車市瘋狂增長的購置稅優(yōu)惠政策和節(jié)能車的3000元補貼政策已經(jīng)取消,其實取消購置稅讓利和補貼政策,并不會很大范圍內(nèi)影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價格來贏得消費者的好感,因為從2010年的市場中已經(jīng)有部分企業(yè)自行根據(jù)政策推出了自己的優(yōu)惠措施。另外再加上油價的不斷上漲,消費者購車成本和使用成本增加,這也必然會導(dǎo)致有購買能力但卻精明的消費者采取觀望或者取消原定的購車計劃,那么作為企業(yè)來講,想要搶占市場,完成自己的任務(wù)則肯定要自行采取相關(guān)一些相應(yīng)的措施,那么企業(yè)所采取的措施無非是從產(chǎn)品的特質(zhì)、產(chǎn)品的品質(zhì)或者產(chǎn)品的性能以及價格等方面入手。其實在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天,每年都有新的汽車產(chǎn)品上市,或者增配版上市,但這些卻只能吸引部分消費者,這對于有著幾百個汽車型號的中國市場,已經(jīng)不再具有最大吸引力了,所以,廠商只能從價格方面入手,也就出現(xiàn)了增配反而降價的情況,企業(yè)這樣做在一定程度上也就刺激了消費。

其次是品牌及汽車經(jīng)銷商的競爭壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長的勢頭下,以及2010年市場需求過剩的狀況中,許多企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。另外,企業(yè)們似乎從中看到了好的兆頭,再加上對中國車市的預(yù)測,2011年的眾多車企紛紛擴產(chǎn)和增加生產(chǎn)線,這必將會導(dǎo)致2011年的汽車產(chǎn)量增大。不過通過政府采取的一些政策,如北京限牌政策來緩解交通擁堵,據(jù)說廣州地區(qū)也將采取此種方法來緩解交通擁堵,再有就是2010年的惠民政策取消,刺激許多消費者提前在去年消費,則有可能會造成產(chǎn)能過剩,那么在這樣的情況下,企業(yè)們?yōu)榱嗽黾愉N量,則必然會主動降低車價以吸引消費者;還有一個方面就是企業(yè)擴大生產(chǎn)線后,其產(chǎn)品也越來越大批量生產(chǎn),再加上技術(shù)的進步,電子產(chǎn)品的價格也越來越低,所以從一個角度上來說是降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本,在成本降低的情況下,車價降低則是順理成章的。再有就是從車市現(xiàn)狀來說,當(dāng)廠家產(chǎn)能增加后,為了迅速回籠資金,有些企業(yè)必然會把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。作為經(jīng)銷商來說,其目前的盈利點普遍已由銷售轉(zhuǎn)向售后,所以在銷售中,單車利潤非常低,半數(shù)以上車型幾乎是平價銷售,少部分車型甚至是虧本買賣,他們這樣做一個方面是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)而降價,以減少自己的庫存壓力使資金的迅速回籠,另外也同時為了拉攏更多的客戶,從而實現(xiàn)其售后服務(wù)的保有量,所以他們往往也會采取自行讓價的方式。

車價的走低,在一定層面上可能只會影響到二手車市場的價格,那么對于更多的消費者來說,得到的將會是實惠,這樣也會刺激新一年的汽車市場銷量的增長。

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