1800萬輛，2010年的中國車市就在這樣的數(shù)字中收官。又一次以高產(chǎn)銷量而蟬聯(lián)世界第一，又一次坐莊，中國的車市可謂發(fā)展迅猛，這里既有讓人興奮的地方，也有憂心的地方，過去了畢竟是歷史，可以用來借鑒當(dāng)中的成功，分享當(dāng)中的喜悅，也有我們值得眷戀和回顧的地方。新的一年已經(jīng)到來了，中國的車企們繼續(xù)在奮進，向更高的山峰去攀登，外國的車企們也越來越看重中國的市場，加大加快步伐向中國的市場進軍，消費者們也在蠢蠢欲動，期盼新的一年有更多的新車，有更優(yōu)惠的價格，2011年將會是中國繼續(xù)在汽車行業(yè)坐莊的一年。

在中國的車市，“怪現(xiàn)象”時有發(fā)生：當(dāng)大家紛紛舉起降價、讓利、促銷大旗的時候，卻有車型在加價銷售，動輒上萬、幾萬的價格往上加，購買者依然趨之若鶩。而當(dāng)有專家紛紛預(yù)測車市冷淡或者車市銷量不好的時候，中國的汽車銷售量卻急劇增長。再有就是當(dāng)金融危機時國外企業(yè)紛紛出售品牌或者宣布倒閉的時候，中國的車企卻倍加擴張。那么當(dāng)2010年中國又創(chuàng)下一個新的高峰時，有人論斷今年的車市會不好，也有人紛紛預(yù)測車市會好得一塌糊涂。到底車市好不好，總歸有市場去驗證。作為企業(yè)來講，要獲取更多利潤，必然要增加生產(chǎn)線，雄心勃勃地提高生產(chǎn)目標(biāo)，多生產(chǎn)汽車去滿足市場需求，而作為市場需求的消費者，當(dāng)然希望越便宜越好，或許這種情況會一年向一年遞進，年復(fù)一年的數(shù)量遞增，就會有日復(fù)一日的價格調(diào)整，因為這就是競爭，市場經(jīng)濟的使然就是同質(zhì)化的產(chǎn)品里，只有靠價格優(yōu)勢來占領(lǐng)市場了。

猜想1

中國車市

依然是“老大”

相比較2009年，2010年的汽車產(chǎn)銷量增長了40%還多。照此計算，2011年如果依然按40%比例增長的話，2011年則有可能達到2500萬輛之多。但是，2011年中國市場的一些部分客觀因素可能會抑制汽車產(chǎn)銷量的增長比例，保守估計可能在15%左右，但不管如何，2011年的車市肯定會達到或者超過2000萬輛。

首先是表現(xiàn)在全球金融危機的陰影和通貨膨脹的影響。2008年的金融危機到現(xiàn)在依然沒有解除，那么則有不少企業(yè)銀根緊縮而縮減開支，從而可能會影響到汽車行業(yè)。而在經(jīng)濟領(lǐng)域，貨幣緊縮是通貨膨脹的結(jié)果。而現(xiàn)在為防止進一步推高物價，所采取的緊縮的貨幣政策則有可能會導(dǎo)致汽車廠商難以從金融機構(gòu)低成本融資，造成流動性緊縮，進而影響生產(chǎn)和投資，而且這種影響還會傳遞到企業(yè)職工和個人，導(dǎo)致人們收入減少，所以對汽車這樣的大物件，消費者消費時則要慎重考慮，從這一方面講，影響消費汽車的現(xiàn)象可能會出現(xiàn)。

其次是受環(huán)境政策的影響。由于2010年的車市增長，比如會帶來環(huán)境、交通等方面的影響，從現(xiàn)在來看，北京等大城市采取了限牌政策，相繼則有可能在其他大型城市采取一些政策以緩解環(huán)境污染和擁堵狀況。另外，從優(yōu)惠政策的退出到限購限行政策的出臺，都對今年的車市帶來不利影響，部分大城市今年的汽車消費可能趨弱。

再次是受到消費成本提高的影響。目前國內(nèi)的油價一直在增長，油價的增長勢必增加消費者的消費成本，最終會在這個層面上影響一批消費者，他們?yōu)榱私档统鲂谐杀�，則會產(chǎn)生持幣待購和觀望態(tài)度。

不過，雖然有上述的種種情況出現(xiàn)，中國的消費群體依然有龐大的市場潛力，這又是中國汽車市場仍能保持一定增長的前提。目前特大級城市遇到的交通和用車成本提高，只能限制較小的一部分消費者止步買車，而二、三線城市的購車能力在逐步提高，這些必然增加中國汽車產(chǎn)銷量，最終不管怎么說，超過2000萬或許就是2011年的一個定局，連莊的幾率依然很大。

猜想2

車價將會繼續(xù)走低

車價是汽車市場上一個最敏感的話題。汽車同其他商品一樣，決定其價格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同時還有競爭環(huán)境。2010年汽車市場，除去部分加價銷售的車型外，其他大部分車型的價格相繼下降。那么2011年汽車市場的車型價格將會繼續(xù)走低，這主要是基于以下幾個因素。

首先表現(xiàn)在國家相關(guān)政策和消費成本增長的影響。曾經(jīng)讓車市瘋狂增長的購置稅優(yōu)惠政策和節(jié)能車的3000元補貼政策已經(jīng)取消，其實取消購置稅讓利和補貼政策，并不會很大范圍內(nèi)影響車市。反倒在一定層面上刺激廠商去降低價格來贏得消費者的好感，因為從2010年的市場中已經(jīng)有部分企業(yè)自行根據(jù)政策推出了自己的優(yōu)惠措施。另外再加上油價的不斷上漲，消費者購車成本和使用成本增加，這也必然會導(dǎo)致有購買能力但卻精明的消費者采取觀望或者取消原定的購車計劃，那么作為企業(yè)來講，想要搶占市場，完成自己的任務(wù)則肯定要自行采取相關(guān)一些相應(yīng)的措施，那么企業(yè)所采取的措施無非是從產(chǎn)品的特質(zhì)、產(chǎn)品的品質(zhì)或者產(chǎn)品的性能以及價格等方面入手。其實在產(chǎn)品同質(zhì)化的今天，每年都有新的汽車產(chǎn)品上市，或者增配版上市，但這些卻只能吸引部分消費者，這對于有著幾百個汽車型號的中國市場，已經(jīng)不再具有最大吸引力了，所以，廠商只能從價格方面入手，也就出現(xiàn)了增配反而降價的情況，企業(yè)這樣做在一定程度上也就刺激了消費。

其次是品牌及汽車經(jīng)銷商的競爭壓力使然。在2009年、2010年車市瘋狂增長的勢頭下，以及2010年市場需求過剩的狀況中，許多企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。另外，企業(yè)們似乎從中看到了好的兆頭，再加上對中國車市的預(yù)測，2011年的眾多車企紛紛擴產(chǎn)和增加生產(chǎn)線，這必將會導(dǎo)致2011年的汽車產(chǎn)量增大。不過通過政府采取的一些政策，如北京限牌政策來緩解交通擁堵，據(jù)說廣州地區(qū)也將采取此種方法來緩解交通擁堵，再有就是2010年的惠民政策取消，刺激許多消費者提前在去年消費，則有可能會造成產(chǎn)能過剩，那么在這樣的情況下，企業(yè)們?yōu)榱嗽黾愉N量，則必然會主動降低車價以吸引消費者；還有一個方面就是企業(yè)擴大生產(chǎn)線后，其產(chǎn)品也越來越大批量生產(chǎn)，再加上技術(shù)的進步，電子產(chǎn)品的價格也越來越低，所以從一個角度上來說是降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，在成本降低的情況下，車價降低則是順理成章的。再有就是從車市現(xiàn)狀來說，當(dāng)廠家產(chǎn)能增加后，為了迅速回籠資金，有些企業(yè)必然會把庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。作為經(jīng)銷商來說，其目前的盈利點普遍已由銷售轉(zhuǎn)向售后，所以在銷售中，單車利潤非常低，半數(shù)以上車型幾乎是平價銷售，少部分車型甚至是虧本買賣，他們這樣做一個方面是經(jīng)銷商為了完成任務(wù)而降價，以減少自己的庫存壓力使資金的迅速回籠，另外也同時為了拉攏更多的客戶，從而實現(xiàn)其售后服務(wù)的保有量，所以他們往往也會采取自行讓價的方式。

車價的走低，在一定層面上可能只會影響到二手車市場的價格，那么對于更多的消費者來說，得到的將會是實惠，這樣也會刺激新一年的汽車市場銷量的增長。