在2010年第四批次C-NCAP碰撞試驗(yàn)當(dāng)中，帝豪EC7帝豪EC7在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中分別獲得13.61分、14.41分、15.8分，總分46.8分（總分51分）。這一得分超越了榮威、奔騰等自主品牌轎車(chē)主力車(chē)型，成為自主品牌轎車(chē)C-NCAP得分冠軍。

EC7 的安全性能的優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)在超越同級(jí)的總得分，更體現(xiàn)在每一個(gè)安全項(xiàng)目的均衡上。如在安全測(cè)試項(xiàng)目中最重要的正面碰撞試驗(yàn)中，EC7得到13.61分，而此次同批參加試驗(yàn)的大眾途觀的得分則是13.43分，標(biāo)致408更僅有12.79分，能夠在面對(duì)面的比拼中超越更高級(jí)別的德系、法系合資車(chē)型，足見(jiàn)EC7真金火煉的安全品質(zhì)。

除了此次參加評(píng)定的幾款合資車(chē)型之外，上海大眾領(lǐng)馭、一汽大眾速騰、斯柯達(dá)明銳、上海通用新景程、上海通用君越、起亞福瑞迪等等耳熟能詳?shù)暮腺Y主力車(chē)型的C-NCAP安全碰撞得分都不及帝豪EC7，盡管EC7的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不明顯，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在10萬(wàn)元級(jí)別中選擇EC7，即可享受超越20萬(wàn)級(jí)別合資車(chē)型的安全性能，這才是將好鋼用在了刀刃上，其中的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)自不待言。

EC7一開(kāi)始就挑戰(zhàn)以嚴(yán)苛著稱(chēng)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)車(chē)市引起廣泛關(guān)注。EC7采用歐式設(shè)計(jì)理念，從備受關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)到各項(xiàng)細(xì)小配置，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，從安全配件采購(gòu)到汽車(chē)整體安全檢測(cè)，均達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求。博世8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)、4安全氣囊+2側(cè)氣簾、倒車(chē)?yán)走_(dá)、安全帶、雙鎖功能、后門(mén)兒童鎖、四門(mén)兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱……細(xì)致到繁瑣的安全配置，EC7上應(yīng)有盡有，可見(jiàn)，細(xì)節(jié)才是決定一輛車(chē)安全性能的根本所在。

除此之外，貫穿EC7生產(chǎn)過(guò)程的GTSM安全管理體系也為EC7的安全立下汗馬功勞。在GTSM安全管理體系中，不僅強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的主動(dòng)安全，而且還將車(chē)艙內(nèi)的環(huán)抱式安全和行人保護(hù)安全納入其中，緊隨國(guó)際安全防護(hù)理念。GTSM是一個(gè)非常系統(tǒng)的安全體系，從行人保護(hù)、動(dòng)態(tài)安全、碰撞防護(hù)、頸椎保護(hù)頭枕等諸多方面綜合考慮，力求確保車(chē)輛在整個(gè)生命周期的絕對(duì)安全。

而對(duì)于帝豪這個(gè)年輕的品牌來(lái)說(shuō)，此次EC7得到46.8分僅僅是一個(gè)開(kāi)始，以帝豪對(duì)于汽車(chē)安全的執(zhí)著追求與不懈努力，超越自我，也許才是它未來(lái)的目標(biāo)。