在2010年第四批次C-NCAP碰撞試驗(yàn)當(dāng)中,帝豪EC7帝豪EC7在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中分別獲得13.61分、14.41分、15.8分,總分46.8分(總分51分)。這一得分超越了榮威、奔騰等自主品牌轎車主力車型,成為自主品牌轎車C-NCAP得分冠軍。
EC7 的安全性能的優(yōu)勢(shì),不僅體現(xiàn)在超越同級(jí)的總得分,更體現(xiàn)在每一個(gè)安全項(xiàng)目的均衡上。如在安全測(cè)試項(xiàng)目中最重要的正面碰撞試驗(yàn)中,EC7得到13.61分,而此次同批參加試驗(yàn)的大眾途觀的得分則是13.43分,標(biāo)致408更僅有12.79分,能夠在面對(duì)面的比拼中超越更高級(jí)別的德系、法系合資車型,足見EC7真金火煉的安全品質(zhì)。
除了此次參加評(píng)定的幾款合資車型之外,上海大眾領(lǐng)馭、一汽大眾速騰、斯柯達(dá)明銳、上海通用新景程、上海通用君越、起亞福瑞迪等等耳熟能詳?shù)暮腺Y主力車型的C-NCAP安全碰撞得分都不及帝豪EC7,盡管EC7的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不明顯,但對(duì)于消費(fèi)者來說,在10萬元級(jí)別中選擇EC7,即可享受超越20萬級(jí)別合資車型的安全性能,這才是將好鋼用在了刀刃上,其中的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)自不待言。
EC7一開始就挑戰(zhàn)以嚴(yán)苛著稱的歐洲標(biāo)準(zhǔn),在國(guó)內(nèi)車市引起廣泛關(guān)注。EC7采用歐式設(shè)計(jì)理念,從備受關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)檢測(cè)到各項(xiàng)細(xì)小配置,從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全,從安全配件采購(gòu)到汽車整體安全檢測(cè),均達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)的要求。博世8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)、4安全氣囊+2側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)、安全帶、雙鎖功能、后門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱……細(xì)致到繁瑣的安全配置,EC7上應(yīng)有盡有,可見,細(xì)節(jié)才是決定一輛車安全性能的根本所在。
除此之外,貫穿EC7生產(chǎn)過程的GTSM安全管理體系也為EC7的安全立下汗馬功勞。在GTSM安全管理體系中,不僅強(qiáng)調(diào)車輛的主動(dòng)安全,而且還將車艙內(nèi)的環(huán)抱式安全和行人保護(hù)安全納入其中,緊隨國(guó)際安全防護(hù)理念。GTSM是一個(gè)非常系統(tǒng)的安全體系,從行人保護(hù)、動(dòng)態(tài)安全、碰撞防護(hù)、頸椎保護(hù)頭枕等諸多方面綜合考慮,力求確保車輛在整個(gè)生命周期的絕對(duì)安全。
而對(duì)于帝豪這個(gè)年輕的品牌來說,此次EC7得到46.8分僅僅是一個(gè)開始,以帝豪對(duì)于汽車安全的執(zhí)著追求與不懈努力,超越自我,也許才是它未來的目標(biāo)。
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