隨著科技的進步，汽車的安全性能逐漸完善，也有了更為科學的評判標準。中國新車評價規(guī)程C-NCAP是國內(nèi)比較權(quán)威的汽車安全測試標準，與國際水平保持一致。C-NCAP通過對汽車進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息。

獲得C-NCAP五星認證的車型中，強手如林，不乏世界名車。像奧迪A6L，華晨寶馬320i，北京奔馳C200等均獲得五星認證。在自主品牌中級汽車車型中，達到五星安全標準的只有榮威550/350、奇瑞A3，其中，最高成績?yōu)闃s威550的46.5分。

然而，山外有山，車外有車。

46.8分的安全，自主品牌新高度

在剛剛結(jié)束的C-NCAP測試中，帝豪EC7脫穎而出，超越獲得五星的諸多“前輩”，令人刮目。

帝豪EC7從完全正面碰撞、40%側(cè)置碰撞、側(cè)面碰撞到安全帶提醒、氣囊彈出等測試項目中均表現(xiàn)出色，而EC7標配的兒童座椅ISOFIX裝置和側(cè)面安全氣簾等，在最后的加分項目中增色不少。最終，EC7取得46.8分高分，獲得五星安全認證，成為迄今為止得分最高的自主品牌車型。

值得一提的是，EC7的這一成績還超越了部分德系汽車。一直以來，德系汽車都給人“安全、結(jié)實、信賴”的形象。而此次C-NCAP測試，EC7更超越了德系車上海大眾領(lǐng)馭、一汽大眾速騰、上海大眾斯柯達明銳等，創(chuàng)下了自主品牌的安全新高度。

后來居上，極盡揚長避短之能

前車之鑒，后事之師。作為后來居上者，EC7最大的優(yōu)勢就在于揚長避短，安全性能更臻于成熟。EC7有體系、高標準的安全性能，讓其它同級別轎車望塵莫及。

“有體系”的安全。EC7的安全設(shè)計采用了吉利GTSM理念，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的整個過程都采用嚴格的安全管理技術(shù)標準。在GTSM安全管理體系中，不僅強調(diào)車輛的主動安全，而且還將車艙內(nèi)的環(huán)抱式安全和行人保護安全納入其中，緊隨國際安全防護理念。GTSM是一個非常系統(tǒng)的安全體系，從行人保護、動態(tài)安全、碰撞防護、撞擊后保護及座艙環(huán)抱等諸多方面綜合考慮，力求確保車輛的整個生命周期的絕對安全。

“高標準”的安全。帝豪EC7從一開始就按照歐洲標準的嚴苛要求打造。一方面，其車身結(jié)構(gòu)按照歐洲最高碰撞標準設(shè)計，能在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，有效減少駕駛室的變形程度，保障駕乘者安全；另一方面，EC7在國內(nèi)同級別車型中首次引入行人保護的理念，嚴格按照超前的行人保護碰撞標準——流線型前車身設(shè)計，緩沖材料的應(yīng)用，車身高度的合理比例，符合國際安全新標準。

汽車安全，越來越成為消費者考量的重點。在安全工程上孜孜以求的帝豪EC7，以高分榮膺C-NCAP五星安全認證，成為自主品牌的標桿。此外，知己知彼，百戰(zhàn)不殆。后發(fā)先至的EC7在充分考量過往車型的基礎(chǔ)上構(gòu)筑自己的安全工程，避其短，揚其長，無疑更具優(yōu)勢。