上海車展一過(guò)，不知不覺(jué)間2011年的車市已走過(guò)了三分之一，步入中場(chǎng)。受治堵新政、油價(jià)高企、日本地震的綜合影響，中國(guó)的車市已經(jīng)勒住急馳的步伐，同比增速快速回落到近年罕見(jiàn)的一位數(shù)，抑郁之情已經(jīng)浮現(xiàn)在汽車人的臉上。作為車市絕對(duì)主力的緊湊型車的下半年走勢(shì)，客觀決定著中國(guó)車市的走向，值得關(guān)注，被寄予厚望。

緊湊型車依然是下半年中國(guó)車市的景氣風(fēng)向標(biāo)。

無(wú)論是在微型、小型、緊湊型、中型、中大型構(gòu)成的轎車矩陣?yán)铮�還是外延擴(kuò)大到包容SUV、MPV的乘用車大市場(chǎng)，緊湊型車都是當(dāng)之無(wú)愧的車市功臣。無(wú)論歷年還是今年一季度，緊湊型車都是轎車的主力，約占轎車產(chǎn)銷量的一半以上，微型、小型、中型、中大型級(jí)別四不抵一。

進(jìn)言之，緊湊型車銷量約占乘用車總量的三分之一強(qiáng)、汽車總銷量的近三成。雖然一季度SUV增勢(shì)最為突出，同比增速達(dá)到47%，由于總量的關(guān)系，增量還是比較有限，而同期緊湊型車銷量增長(zhǎng)21%，但SUV對(duì)車市增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率卻還不到緊湊型車的一半。值得注意的是，一季度緊湊型車增長(zhǎng)21%的數(shù)據(jù)，被轎車全行業(yè)增長(zhǎng)9%的數(shù)據(jù)所掩蓋，可見(jiàn)緊湊型車對(duì)近期市場(chǎng)是起著強(qiáng)勁帶動(dòng)作用的車型。

從政策面觀察，微型車、小型車扶持政策降溫，緊湊型車前景繼續(xù)看好。

過(guò)去兩年，微型車、小型車的增速高于行業(yè)平均增速的重要原因就是國(guó)家對(duì)這部分車實(shí)施的購(gòu)置稅減免、節(jié)能汽車推廣政策的力度較大。目前，購(gòu)置稅減免已經(jīng)全部取消，節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策也行將收縮，微型車、小型車擠占市場(chǎng)空間將歸還給緊湊型車。與2008年相比，緊湊型車占轎車的市場(chǎng)份額增加了5個(gè)百分點(diǎn)，并呈現(xiàn)繼續(xù)上升的趨勢(shì)。

6月1日，國(guó)家將施行新版即《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄（2011年本）》，對(duì)汽車而言，相比2005年本，一個(gè)重大變化就是小排量經(jīng)濟(jì)型乘用車不再作為“鼓勵(lì)類”，隨之，國(guó)家對(duì)相關(guān)車企及這部分車型的項(xiàng)目審批、供地、信貸、財(cái)稅等方面的扶持政策將大為減弱。

自2010年6月開(kāi)始實(shí)施“節(jié)能汽車推廣政策”的120億元預(yù)算資金也已近尾聲。由于符合補(bǔ)貼車型超過(guò)預(yù)想，400萬(wàn)輛的補(bǔ)貼名額估計(jì)在今年上半年就會(huì)全部消化。而相關(guān)專家已提出三階段油耗限值收嚴(yán)10%的建議，節(jié)能補(bǔ)貼車型料應(yīng)同步收緊，微型車、小型車趾高氣揚(yáng)的時(shí)代即將過(guò)去。

今年，國(guó)家新出臺(tái)了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》提出一般公務(wù)用車采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)將由2.0排量、25萬(wàn)以下下調(diào)至1.8排量、18萬(wàn)元以下，這正是緊湊型車的主力排量，緊湊型車在公務(wù)用車市場(chǎng)地位將得到鞏固并增強(qiáng)。

各地治堵新政，特別是北京限牌搖號(hào)政策客觀提高了擁有車的機(jī)會(huì)成本，一牌難求，“買(mǎi)車就買(mǎi)差不多的”思想抬頭，摒棄微型車，輕視小型車，大多人將購(gòu)車的起點(diǎn)定在緊湊型車上。同時(shí)，車價(jià)占收入比的快速下降，使人們對(duì)汽車的消費(fèi)檔次較快上移，也加劇了這種趨勢(shì)。

從市場(chǎng)面觀察，緊湊型車新車型推陳出新，可選擇性進(jìn)一步增強(qiáng)。

緊湊型車型不僅是市場(chǎng)在銷的主體車型，也是車企換代改款、全新上市的熱點(diǎn)車型，特別是許多合資企業(yè)都將緊湊型車型作為合資自主的起點(diǎn)車型。預(yù)計(jì)擬在今年上市加上已上市的緊湊型車型將有20多個(gè)，約占今年新上市轎車車型的三分之一以上。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，今年新上市（含改款）的緊湊型車16個(gè)，自主車型有比亞迪L3鋒暢版和G3R、江淮和悅RS、上汽MG6 Saloon、2011款東南V3菱悅、2011款東風(fēng)風(fēng)神H30、海馬福美來(lái)三代宜居版；合資車型有長(zhǎng)安鈴木SX4舒適型、長(zhǎng)安馬自達(dá)(微博) 2011款馬3兩廂、新福特�？怂�、東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光、神龍汽車2011款雪鐵龍愛(ài)麗舍、一汽大眾捷達(dá)200萬(wàn)輛紀(jì)念版；進(jìn)口車型有2011款寶馬MINI Countryman、沃爾沃C30、豐田ZELAS杰路馳。目前，這些車型的產(chǎn)能大多沒(méi)有達(dá)到負(fù)荷，下半年將逐漸放量。

5、6月份以及下半年上市的還將有東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)、一汽大眾高爾夫1.2T、高爾夫藍(lán)驅(qū)、高爾夫旅行版、全新三廂長(zhǎng)安馬自達(dá)3、北京現(xiàn)代悅動(dòng)2011款、中華530、東風(fēng)風(fēng)神H30 Cross、上海通用五菱寶駿630，起亞Venga也有望進(jìn)口。

價(jià)格下降仍然是總體趨勢(shì)。繼3月中下旬，比亞迪掀起“煥新•悅變”風(fēng)暴，全系車型推出2011版，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“五大升級(jí)”，但價(jià)格保持不變。

當(dāng)然，下半年的緊湊型車型也面臨著一些特殊或共性的負(fù)面因素。

一方面，中級(jí)車下探趨勢(shì)繼續(xù)加劇。馬自達(dá)6、奔騰、軒逸、鉑銳、凱旋、名爵7系、榮威750的低配車型價(jià)格不斷下探，甚至邁騰2.0、領(lǐng)馭2.0、致勝2.3等車型也都滑落到16萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間。

另一方面，日本地震和錦湖輪胎“地震”造成供給不足的滯后影響逐步顯現(xiàn)。依國(guó)別劃分車系，緊湊型車是日韓系和國(guó)產(chǎn)自主的主力車型，產(chǎn)業(yè)鏈條都高度依賴日本上游企業(yè)，受日本地震影響較大，雖然車企已經(jīng)部分復(fù)工，但產(chǎn)能恢復(fù)還需要一段時(shí)間，經(jīng)銷商將出現(xiàn)階段性的缺貨、斷貨現(xiàn)象。同樣，緊湊型車型也是錦湖輪胎召回的重災(zāi)區(qū)，車企面臨更換輪胎整車需三C重新認(rèn)證，不換輪胎陰影揮之不去的兩難局面。在近期的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，歐系的朗逸、捷達(dá)表現(xiàn)搶眼，增勢(shì)增勁，一改去年悅動(dòng)領(lǐng)軍的局面。

根據(jù)前期表現(xiàn)，業(yè)界對(duì)中國(guó)車市全年的預(yù)判已經(jīng)再度下調(diào)，10%的增速既是理性的，也是比較理想的，但這一切都依賴于緊湊型車的下半年表現(xiàn)，看它們是否能挺住大市。