時(shí)下，不少品牌的新車型發(fā)布，廣告里總少不了“全球同步”、忠于“歐版、日版原型”等等詞眼。在不少消費(fèi)者看來(lái)，只有這樣的車型才夠檔次，才真正享受到汽車制造的全球同步技術(shù)。不過(guò)，到底是不是這樣呢？不少在國(guó)外有過(guò)用車經(jīng)歷的車友，他們回到國(guó)內(nèi)后，才發(fā)現(xiàn)，不少號(hào)稱“全球同步”的車型，其實(shí)很多是原汁不原味，同步不同芯。

“全球同步”概念涌車市

日前，國(guó)內(nèi)一款某品牌全新SUV車型發(fā)布，廠家給出的一個(gè)重要賣點(diǎn)，這是一款全球同步車型。說(shuō)是現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)發(fā)布的這款新車，與在全球任何一個(gè)角落的同款車相比，外型都是一致的，部分配置甚至還要高于歐美市場(chǎng)。而因?yàn)橛腥�球同步這個(gè)賣點(diǎn)，目前這款車銷售十分火爆，價(jià)格一直堅(jiān)挺。

而與該款車剛剛開(kāi)始運(yùn)用“全球同步”品牌戰(zhàn)略相比，其它一些品牌早已將這概念拿捏得爐火純青。近日，一款某品牌B級(jí)車發(fā)布，廠家?guī)缀醪环胚^(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)強(qiáng)調(diào)與該品牌廠家所在國(guó)同步發(fā)布，宣稱這是一款踏著全球同一步調(diào)上市的全新車型，因此賣價(jià)頗高，部分車款要價(jià)甚至比肩部分高端豪華車型。即使是價(jià)格很挺，但市場(chǎng)依然追捧，南寧本地經(jīng)銷商甚至要求加價(jià)1萬(wàn)元。可見(jiàn)，全球同步的概念還是很受消費(fèi)者青睞。

如今，隨著汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展，汽車營(yíng)銷中“動(dòng)力強(qiáng)勁”、“運(yùn)動(dòng)時(shí)尚”、“一流操控”的宣傳詞匯對(duì)于消費(fèi)者而言，刺激作用已然減弱，而“全球同步”又開(kāi)始成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的流行語(yǔ)。而所謂的“全球同步”無(wú)外乎有這幾種解釋：某款新車在歐美市場(chǎng)上市的同時(shí)，也拿來(lái)在中國(guó)推出；某款車的造型和技術(shù)屬于全球戰(zhàn)略的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)為世界領(lǐng)先水平，諸如此類，不一而足。而對(duì)于消費(fèi)者而言，他們也更喜歡購(gòu)買這類“全球同步”車型，技術(shù)沒(méi)有打折扣，外型沒(méi)有拉后腿，這都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者鐘情“全球同步”車型的重要原因。

是同步還是被忽悠

“全球同步”到底這些車型是真同步還是純粹玩概念？答案很可能是后者。

李亦是南寧一家物流公司的負(fù)責(zé)人，上個(gè)月他將心儀已久的一款號(hào)稱“全球同步”的某品牌車請(qǐng)回了家。在幾日的興奮馳騁后，他和正在該品牌所在國(guó)進(jìn)修的同事在網(wǎng)上聊了自己的新車后，陷入了深深的郁悶。原來(lái)同事到當(dāng)?shù)卦撈放栖囆偷匿N售點(diǎn)了解一番后，發(fā)現(xiàn)與李亦購(gòu)買的車型與當(dāng)?shù)匕姹鞠啾龋珽SP、雙安全氣簾、膝部安全氣囊、兒童安全座椅安裝接口、隨動(dòng)氙氣大燈等，均不見(jiàn)了蹤影，而且，換算成人民幣，這款車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)還比日本高了2萬(wàn)余元。

其實(shí)，類似消費(fèi)者李亦的遭遇早已是公開(kāi)的秘密。車型“同步不同質(zhì)”的劇情，已開(kāi)始在大多數(shù)消費(fèi)者毫不知情的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)悄然上演。日前，記者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與在美國(guó)底特律一家設(shè)計(jì)公司工作的南寧留學(xué)生傅先生取得聯(lián)系，其介紹說(shuō)，同樣價(jià)位的一款車，一般在美國(guó)銷售的新車，安全配置都更齊全一些，類似ESP系統(tǒng)、座椅側(cè)氣囊，在美都是標(biāo)準(zhǔn)配置。在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)狀卻是目前ESP、座椅側(cè)氣囊卻儼然成為奢華配置，只有在一些高端車型上才給配備，低配車甚至連加裝的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

在采訪中，記者了解到，其實(shí)這樣的例子還真不少。一些車外觀看是“新瓶”，但發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱卻是“舊酒”；一些車雖然增加音響、沙發(fā)皮套等設(shè)施，但卻減去涉及主動(dòng)安全的高技術(shù)配置。例如現(xiàn)在熱賣的一款新車，在整體上發(fā)動(dòng)機(jī)的確引進(jìn)了全新的國(guó)際一流技術(shù)，但更具科技含量的一項(xiàng)深層技術(shù)則被減掉了，外國(guó)版是鋁合金懸掛，國(guó)產(chǎn)版卻變成了鑄鐵。而另外一款“同步”車型，車子外型全球一致，但是變速箱在國(guó)內(nèi)是四速的，但在國(guó)外市場(chǎng)，搭配的卻是技術(shù)先進(jìn)得多的變速箱。外觀上的確做到了全球同步，那就是看起來(lái)都一個(gè)樣，但內(nèi)里卻有著千差萬(wàn)別的差異。

全球同步不應(yīng)是幌子

全球同步概念在車市中是越來(lái)越吃香，現(xiàn)在不少品牌的車，不管是小改款還是垂直換代，營(yíng)銷中就沒(méi)有落下過(guò)全球同步這一概念，但是在實(shí)際的車型表現(xiàn)如何？在終端市場(chǎng)表現(xiàn)更多的卻是外型同步了，但在消費(fèi)者看不見(jiàn)的地方，例如安全配置和發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤技術(shù)卻慢半拍，或者是減配而為之。

對(duì)此，南寧一家品牌4S店負(fù)責(zé)人梁先生就表示說(shuō)，全球同步其實(shí)是一個(gè)寬泛的概念，外型同步是一塊，技術(shù)同步也是一塊，但在不同區(qū)域市場(chǎng)的確有各自細(xì)分的特點(diǎn)。例如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并沒(méi)有法規(guī)強(qiáng)制要求車型安裝ESP，所以一般作為高配車的配置進(jìn)行搭售，但類似歐美對(duì)此是有強(qiáng)制要求的，因此最低配的車都有這功能。所謂的全球同步還是有差別的。在采訪中，不少汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，從市場(chǎng)表現(xiàn)看國(guó)內(nèi)車市已逐漸開(kāi)始邁入全球同步時(shí)代，很多車型甚至實(shí)現(xiàn)了在國(guó)內(nèi)全球首發(fā)。但是，這只是表面上的同步，即外形的同步，真正的“全球同步”應(yīng)該包括三方面的意思，即車型品質(zhì)同步、車型價(jià)格同步和售后服務(wù)同步。就目前而言，很多車型在首要的品質(zhì)同步——即新技術(shù)同步方面就距離全球同步還差很遠(yuǎn)。比如老舊發(fā)動(dòng)機(jī)比比皆是、變速箱4速權(quán)當(dāng)5速用、ESP還屬奢侈品等，而這些在國(guó)外早已是標(biāo)配。

在眾多消費(fèi)者看來(lái)，國(guó)內(nèi)廠家根據(jù)道路等情況對(duì)國(guó)外原型車進(jìn)行改款無(wú)可厚非，但不能以犧牲車的性能為代價(jià)。一邊高喊“全球同步”的口號(hào)，一邊默不作聲地減配加價(jià)的行為實(shí)在不可取。伴隨著信息傳播速度的加快，消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的分析判斷能力也在提高，用炒概念等手段粉飾新車型的本來(lái)面目，即便能成功一時(shí)，也不能長(zhǎng)久。