回想1999年我剛開車那會兒，那時候的油價才每升2塊，加一箱油不過100塊出頭。那時候停車基本不花錢，收費(fèi)停車場只是少數(shù)寫字樓和商場的專利。那時候修車也沒啥4S店的概念，基本都在路邊修車檔搞定，雖然維修水平有點(diǎn)懸，但價格夠?qū)嵒�。而且那時候收費(fèi)的高等級公路也少，出個上百公里的遠(yuǎn)門，只要不是走高速，過路費(fèi)基本就是一包煙錢。所以雖然那時候我的口袋空空，但竟然可以整天開著車在路上晃，因?yàn)橐粋�月就是燒4箱油，沒心沒肺的到處亂跑，一個月下來，花在車上的全部費(fèi)用600塊也夠了。

隨著時代的進(jìn)步，汽車以讓人驕傲的速度在華夏大地上飛速的普及，油價與國際接軌了，高等級路網(wǎng)規(guī)模僅次于美國了，汽車4S店多過麥當(dāng)勞了。但是，我們養(yǎng)車成本的提升速度卻已遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開我們的收入增長，作為當(dāng)今全球第一大汽車市場的一名小車主，早已沒有了昔日用車的輕松快樂。

同樣以一個月用4箱汽油來計算，單是油費(fèi)現(xiàn)在就需要付出1800元！停車費(fèi)呢？家里的小區(qū)要收，在廣州城區(qū)已經(jīng)很少有低于每月400元的地方了，上班呢，說不定還得收停車費(fèi)，價格比起家里只高不低。臨時停車費(fèi)也不能不算，現(xiàn)在隨便一個路邊停車場都得4塊一小時，還上不封頂，周末逛一次商場，哪次不得花個幾十元的停車費(fèi)？還有可怕的過路過橋費(fèi)，雖然我們每年已交過各種各樣規(guī)費(fèi)，但我們卻依舊需要為各種不同的道路和橋梁繳納一次性的買路錢。前幾天不小心開上了著名的黃埔大橋，短短幾公里的過橋費(fèi)已夠一個普通上班族一天的伙食開銷！單把油費(fèi)、停車費(fèi)和過路費(fèi)這幾者相加，現(xiàn)在的車主隨便一個月的用車開銷就得超過3000元。10年前600元，現(xiàn)在3000元，而我們的實(shí)際收入10年間又增長了多少？對于一個普通車主來說，我們現(xiàn)在的用車負(fù)擔(dān)真的太沉重了！

如果說一切提升用車成本的行為，都是為了引導(dǎo)車主少出門開車，多利用公交，那恭喜，通過對一些車主的采訪，我們可以判定，低碳出行的倡議已經(jīng)獲得了階段性的成功！但在大家歡欣鼓舞、奔走相告的同時，也別忘了我們當(dāng)中有多少人是為了解決最基本的交通問題才買車的，如此高的用車成本對于這些人來說如何承受？同時奉勸那些一心想從車主身上敲骨吸髓的黑心商人，也許你已經(jīng)習(xí)慣了每天被人默默“問候”的待遇，但如果你還有些良知，就請你站著把錢給賺了。

■暢所欲言

開車成了周末娛樂

朱先生職業(yè)：媒體人

我開車多年，直到半年前，不得不對以往出門即以車代步的生活習(xí)慣作出了重大調(diào)整，那就是將汽車從日常必需品降格為娛樂工具�，F(xiàn)在我跟我老婆每天都是搭乘公交、地鐵上下班，每人一張羊城通，幾個月下來，覺得即省錢又輕松！再也不用在堵塞的馬路上心急火燎了，坐在公交上用手機(jī)看看微博，愜意得很！開銷也是急劇下降，我們兩人每個月的上下班成本不過300塊，半箱油錢而已。至于車子，也就是周末出游或者長假的時候用一下，只是作為日常出行的一個補(bǔ)充。

其實(shí)當(dāng)初作出這個選擇，并不是我們的覺悟有多高，有多想跟發(fā)達(dá)國家車主接軌，實(shí)在是這油價漲的人心砰砰跳，加上堵車太厲害，出行成本太高了�，F(xiàn)在這樣子油錢省了一大半，只可惜停車、保險什么的還是省不下來，我強(qiáng)烈建議保險公司給我們這種周末用車的設(shè)計一款便宜些的保險服務(wù)。

只能硬著頭皮開車

陳先生職業(yè)：廣告公司職員

當(dāng)時買房欠考慮，只求環(huán)境幽靜，竟然忽略了那里坐公交車極為不便�，F(xiàn)在沒轍，每天只能是開車上下班，偏偏我的工作時間就是朝九晚五，每天都是趕著高峰上下班，花在路上的時間成本太高了不說，每個月的油費(fèi)也差不多要花掉我1/4的收入，實(shí)在夸張。每次我同事在一旁起哄說我是開車上班的有錢人時，我真是有苦說不出啊。好在前段時間地鐵新線路開通，雖然沒法通到我家門口，但我差不多還是能省掉一半的開車路程，我現(xiàn)在每天開車到地鐵站，然后坐地鐵上班。就這樣都感覺比以前輕松多了，只是每天要多付10塊錢的地鐵站停車錢，沒辦法呀。現(xiàn)在跟車有關(guān)的開銷差不多要用掉我一半收入，我老婆有幾次都說干脆把車賣掉算了，但賣了車我們怎么出門？況且我們也打算要孩子了，只能硬著頭皮開車啊。

我想“問候”石油企業(yè)

汪先生職業(yè)：網(wǎng)站職員

以我目前的收入水平，車我是開得起的，但我現(xiàn)在放馬歸田，基本以公交出行，不為別的，就是不想慣壞了那幾家石化企業(yè)！整天嚷嚷著跟國際接軌，欺負(fù)車主們都出不了國么？怎么我了解到的情況是，中國的油價比美國還高？再說了，國內(nèi)不是還有半數(shù)原油是自己開采的么？為什么也要跟進(jìn)口油定一個價？我知道很多石油出產(chǎn)國對本國市場都是有補(bǔ)貼的，我們?yōu)槭裁磧粝胫�賺自己人的錢？最惡心的是，還整天哭窮，弄的好像是在做慈善似的，動輒幾百億的盈利莫非是天上掉下來的？真有出息你們就把油品先弄好，別害得人家好車整天往維修廠跑，怎么就沒車主告你們呢？所以我不開車了，不想慣壞了那幫壟斷企業(yè)！你們愛漲就漲吧，得了便宜還賣乖，我瞧不起你們！

■分析

油價、停車費(fèi)、過路費(fèi)……沒完沒了

與世界“接軌”的油價

93號汽油從每升2元漲到每升近8元，只用了10年出頭的時間。而燃油價格的飛漲，只為了迎合兩個字：接軌。當(dāng)某些物資的價格出現(xiàn)不合情理的波動時，一些相關(guān)人士會跳出來，用“國情”作為解釋；但哪怕只要是價格距離國際最高水平只有一步之遙，那些人又會跳出來，強(qiáng)調(diào)“接軌”的重要性。其實(shí)常有人在問，與國際接軌是個什么概念？為什么中東不能作為國際水平的參照，非洲不能作為國際水平的參照，而非要挑選人均收入是我們N倍的北美和西歐，這些全球最發(fā)達(dá)地區(qū)作為我們與國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)呢？

停車也玩“心跳”

記得有一次帶孩子去醫(yī)院看急診，情急之下車子停進(jìn)了隔壁某寫字樓地下停車場。小孩看病倒不貴，但是醫(yī)院人多，到處排隊(duì)，加上給孩子掛水開藥，一轉(zhuǎn)眼過去大半天時間，等著我的是80塊的停車費(fèi)，10元一小時，而且上不封頂！這幾乎趕上我兒子的醫(yī)療費(fèi)了。如果說這屬于特殊情況，那難以避免的則是每月必須繳納的單位以及小區(qū)停車月保費(fèi)，很多黑心房產(chǎn)商將公攤面積上建造的停車位銷售了出去，留給沒車位車主的，只能是去向新的車位擁有者租用更加昂貴的車位。

高昂“買路費(fèi)”得到重視

全球14萬公里收費(fèi)公路，其中10萬公里在中國，原本對中國高速公路網(wǎng)飛速拓展感到歡欣鼓舞的車主們忽然意識到，越來越密集的高速公路網(wǎng)，其實(shí)只意味著我們交“買路錢”的機(jī)會變得更多了。占全球70%收費(fèi)公路的現(xiàn)狀，其實(shí)還不能說明國內(nèi)等級公路高收費(fèi)的問題，記者在馬來西亞時，驚訝地發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐母咚俟�路，相鄰的兩個區(qū)間收費(fèi)不過1塊多錢，這點(diǎn)費(fèi)用只夠我們在已經(jīng)出了名的華南快速上行駛幾百米而已。央視對某些公路不合理收費(fèi)現(xiàn)象的曝光反映出政府對此事的重視，但我們也注意到，即使已經(jīng)出臺了系列撤銷二級公路收費(fèi)站的行政命令，但公路亂收費(fèi)、私自延長公路收費(fèi)年限的問題仍舊層出不窮。