日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚的一番言論，將傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術導向了新一輪輿論的高潮。董揚認為：“在十二五期間，我國汽車工業(yè)面臨的最重要任務是節(jié)油，而非環(huán)保、交通擁堵等問題。”同時，董揚還認為，在汽車節(jié)油方面，傳統(tǒng)汽車的節(jié)油將是主戰(zhàn)場，新能源汽車只是長期戰(zhàn)略，解決不了當下存在的現(xiàn)實問題。

這番言論與國家節(jié)能惠民補貼政策的目的異曲同工，說明無論是國家、行業(yè)協(xié)會還是民間都對小排量車型以及小排量車節(jié)能技術有著強烈的期望。市場表現(xiàn)印證了這種期望，自去年6月國家工信部、發(fā)改委、財政部三部委聯(lián)合推出“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”以來，因惠民工程3000元/臺車的國家補貼而拉動的小排量汽車銷售熱潮居高不下。

在這波連續(xù)不斷的小排量車消費熱潮當中，長安汽車的車主是享受節(jié)能惠民補貼的最大一部分群體。長安汽車自其第一款車型長安奔奔以來，就一直致力于小排量車型的研發(fā)和市場推廣。歷經(jīng)長安奔奔系列、悅翔、CX30、CX20等車型之后，長安汽車在小排量汽車領域建立了屬于自己的優(yōu)勢，也擁有了成熟的技術特點和市場地位。在最新一批節(jié)能惠民政策車型中，長安汽車全系車型得以入選。自政府執(zhí)行節(jié)能惠民政策以來，長安汽車成為唯一一家轎車全系車型入選節(jié)能惠民工程的企業(yè)。

一切都不是偶然促成的，而是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向和企業(yè)發(fā)展重心的精準定位所結(jié)合在一起的必然結(jié)果。中國汽車產(chǎn)業(yè)石油消耗量的常年快速增長，呼喚小排量節(jié)能車型的普及。長安汽車正是看準了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，自進入轎車領域以來就將重心放在了小排量車技術的研發(fā)和市場推廣上，才得以取得今天這樣的市場業(yè)績。因此長安汽車的用戶也才得以享受到“全民補貼”的福利。

長安汽車的旗下車型在同級別車型當中都擁有相對較低的燃油消耗，源自于長安汽車一直致力于小排量車型的節(jié)能技術普及。在長安汽車的長遠規(guī)劃當中，公司在小排量領域的十年目標是油耗降低30%。如此看來，長安車主將不僅僅能享受到3000元的購車補貼，在汽車使用過程中，因降低30%油耗而節(jié)省的燃油費用，也將是一筆不小的費用節(jié)省。

長安汽車產(chǎn)品的節(jié)能優(yōu)勢目前主要體現(xiàn)STT智能節(jié)油系統(tǒng)，以全系裝配該系統(tǒng)的長安CX30車型為例，其百公里油耗僅為6.9L，被譽為“越堵車越省油”的節(jié)能車型。該系統(tǒng)由長安汽車和博世聯(lián)合研發(fā)，具有怠速起停功能。在車輛處于紅燈、堵塞等停滯狀態(tài)，行車電腦可以控制發(fā)動機的自動停止運行，從而達到節(jié)能目的。與此同時，并不影響車內(nèi)的空調(diào)、燈具和音響的電氣設備的正常運行。數(shù)據(jù)表明，在擁堵路段，STT智能節(jié)油系統(tǒng)可以節(jié)省燃油高達15%-20%。

如果以CX30為例，按照15%的燃油節(jié)省來計算，每百公里將節(jié)省燃油約1.2L，計算為費用約為9元。如做普通家用，每年節(jié)省燃油費用將近2000元。如此明顯的經(jīng)濟賬，在國家3000元的節(jié)能購車補貼上，又給了車主一劑強心劑。也正因為如此，長安汽車才能在市場上大受歡迎，市場表現(xiàn)屢獲佳績。

長安汽車一直在緊跟著國家汽車節(jié)能發(fā)展方向，實踐和履行自己的綠色發(fā)展理念。這與某些局部市場汽車消費豪華化和車型大尺寸化的一些畸形發(fā)展理念相比較，需要耐得住寂寞、扛得住誘惑的堅持和強烈的社會責任感的支撐。正是由于長安汽車一直站在汽車社會可持續(xù)發(fā)展的角度，考慮到車主的購車和用車的切身利益，才會在小排量汽車節(jié)能技術的發(fā)展上有著如此常年如一日的堅持。因此，上述所提到的長安轎車全系產(chǎn)品入選國家節(jié)能車型，注定成為一種必然。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢很明顯，在未來一段時間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車節(jié)油化仍然是主要任務。因此，長安汽車的這種堅持有著更為長遠的愿景。相信長安汽車能夠鞏固自己在小排量節(jié)能車型領域的領先優(yōu)勢。中國小排量節(jié)能車型領域?qū)⒂凶约旱膹妱萜放�，長安汽車的車主也會因此而長期受惠。