今年來，車市增速放緩，各界普遍預(yù)期會有一場價格大戰(zhàn)出現(xiàn)。然而，時近年中，各廠商的價格促銷不溫不火，尤其是中高級車市場，預(yù)期的情況始終沒有出現(xiàn)，而與此相對應(yīng)的是，服務(wù)競爭升級的態(tài)勢卻開始初現(xiàn)端倪。上周，現(xiàn)代起亞在華兩家合資企業(yè)同時宣布，將索納塔和Ｋ5等Ｂ級車的整車保修期延長至5年或10萬公里。

截至目前，全國汽車保有量已經(jīng)逼近1億輛大關(guān)，成為全球汽車保有量第二大國。然而，中國距離“汽車強(qiáng)國”還很遠(yuǎn)，如在產(chǎn)品服務(wù)領(lǐng)域，我國與歐美發(fā)達(dá)國家以及日韓等國相比，保修、保養(yǎng)及汽車金融服務(wù)都處于起步階段，尤其是保修時間差距最為明顯，與美國普遍的4到5年的保修期相比，國內(nèi)廠商大多約定俗成地執(zhí)行著差不多2年（或3年）／6萬公里的保修期，未能實(shí)現(xiàn)與國際車市的“接軌”。

國內(nèi)的汽車廠商對于“價格戰(zhàn)”一直樂此不疲，但在售后服務(wù)的競爭方面，大家卻不約而同選擇沉默。專家分析，原因有二：一是廠商對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量缺乏信心。保修期越長，廠家承擔(dān)的保修責(zé)任更重。

其二，售后服務(wù)往往是經(jīng)銷商的主要利潤來源。據(jù)專業(yè)人士測算，新車的前三年是用車成本最低的，但當(dāng)車輛進(jìn)入4年和8萬公里大保修，費(fèi)用就將大漲。另外，像剎車片六七萬公里需更換，輪胎五六萬公里要更換，電瓶二年更換一次等，隨著使用年限的延長，車身上要更換的部件日益增加，成本也就越來越大。

隨著技術(shù)的日趨成熟和市場的不斷發(fā)展，消費(fèi)者的觀念、需求也在不斷進(jìn)步，“要求享受全球同等的銷售、售后服務(wù)”的呼聲愈演愈烈。同時，對于廠商來說，在價格戰(zhàn)日趨白熱化、僅憑各種促銷已經(jīng)難以收到明顯效果的時候，提供更長的保修期、更完善的售后服務(wù)這一深層營銷策略勢在必行。