微轎市場：增速高于行業(yè)水平

前5月走勢成V字 4月起增幅下滑

今年1-5月，微型轎車市場累計銷量為38.5萬輛，實現(xiàn)同比增長16.8%，高于狹義乘用車市場9.1%的增速，也高于行業(yè)整體4.12%的增速，占狹義乘用車市場份額為7.7%，高于去年同期0.5個百分點。

微型車市場的表現(xiàn)是油價不斷攀升、節(jié)能車補貼等的正面刺激與優(yōu)惠政策退出、治堵措施出臺、高通脹等的不利影響博弈的結果。

從今年的逐月銷售走勢來看，微型轎車的銷量走勢與狹義乘用車市場的整體走勢相同。即1-3月形成V字型走勢后，從4月開始出現(xiàn)增幅逐步下滑。不過，微型轎車的月度銷售增速均高于狹義乘用車的增速。

1-5月微型車市場逐月銷量示意圖

從有利于微型車市場發(fā)展的因素分析，一方面是國際國內油價不斷的攀升，導致了一部分經濟實力有限的消費者不得不選購低排量車型；另一方面是去年年中開始實施的節(jié)能汽車補貼，引導了一部分汽車消費者選購低排量車型。

而從不利于微型車市場發(fā)展的因素分析，一方面是從今年年初開始包括購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)和汽車以舊換新的優(yōu)惠購車政策全面退出，導致了部分消費者對選購小排量車型的吸引力減弱；另一方面是從今年年初開始以北京為代表的地方政府開始出臺各類限購措施，使得部分消費者因懼高額的停車費而決定不購車，也使得好不容易拿到車牌的消費者有一步到位選購更高檔次車的可能；此外，自去年以來絲毫沒有減弱的高通脹壓力，無疑壓縮了經濟實力有限的消費者的購車預算，使部分消費者推遲或決定不購買汽車。

經濟型轎車市場：表現(xiàn)符合預期

增速低于乘用車市場 政策退出影響猶在

今年1-5月，經濟型轎車市場累計銷量為92.5萬輛，實現(xiàn)同比增長4.7%，低于狹義乘用車市場9.1%的增速，略高于行業(yè)整體4.12%的增速，占狹義乘用車市場份額為18.5%，比去年同期降低0.9個百分點。應該說明的是，目前國內對狹義乘用車各細分市場的劃分，并沒有統(tǒng)一的標準，早前較普遍的主要基于排量為劃分標準的情況，也隨著車型尺寸的不斷增大，而變得模糊起來，劃分標準更加復雜，更加難于統(tǒng)一。

經濟型轎車市場的表現(xiàn)符合市場預期，增速低于狹義乘用車整體增速并不意外。

1-5月經濟型車市場逐月銷量示意圖

進入2011年，已經實施兩年或近兩年的購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)及汽車以舊換新政策全面退出，這對于排量均低于1.6L的經濟型轎車市場的負面影響無疑是最大的。雖然去年年中開始，對于1.6L及以下排量車型實施了節(jié)能補貼優(yōu)惠政策，但從目前的實施效果來看，其效用正在減弱。可以說，上述三個政策的退出所帶來的負面影響要大于節(jié)能補貼政策所帶來的正面影響，因此，對于國內各汽車企業(yè)來講，今年以來經濟型轎車市場的表現(xiàn)是符合其預期的。