把脈下半年中國車市

歷時半年，2011年國內(nèi)車市在放緩腳步、躊躇不前中似乎走到了十字路口。站在十字路口，前瞻下半年國內(nèi)車市。接受采訪的業(yè)界專家均表示，下半年國內(nèi)車市將喜憂參半。

相對樂觀者認為下半年國內(nèi)車市要好于上半年。

國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，二季度可能是今年的最低谷，三、四季度只要不出現(xiàn)不利的政策，增長幅度應(yīng)該較大，全年增長10%左右。而中汽研統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至5月，國內(nèi)汽車累計銷售791.62萬輛，同比增長僅4.06%；6月國內(nèi)車市從目前看可能與5月相差無幾的可能性較大（5月環(huán)比下降10.90%，同比下降3.98%）。也就是說，上半年國內(nèi)車市增速難以超過5%，而全年10%的增速要在下半年實現(xiàn)。

持有此觀點的還有中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會秘書長王宏昌。他也表示，今年二季度可能是今年的最低谷，三季度將逐漸上升，四季度達到高峰。

不過，相比以上樂觀者，業(yè)界也有部分人士不太看好下半年國內(nèi)車市。

乘聯(lián)會秘書長饒達說，國內(nèi)車市最困難的時期還沒有過去，“今年后幾個月汽車市場形勢將更嚴峻，市場滑坡將持續(xù)到明年一季度�！� 同時，業(yè)界資深人士賈新光（微博)告訴記者，由于傳統(tǒng)上7、8月份是銷售淡季，所以他預(yù)計三季度才是今年銷售的最低谷，全年銷量突破1800萬輛就不錯了，而上半年突破900萬輛幾乎沒有懸念。不難得出，他認為下半年車市持平或略低于上半年。

姑且不論下半年國內(nèi)車市究竟如何？但接受采訪的大多數(shù)專家一致認為，下半年將有多種因素或成車市前進的絆腳石。

一是去年立下汗馬功勞的汽車消費鼓勵政策已退出；二是北京限購政策；三是油價、停車費上漲；四是通貨膨脹壓力較大，貨幣政策進一步收緊；五是去年年底提前透支消費。這些不可忽視的因素都將在一定程度上制約了下半年國內(nèi)車市。此外，還有瘋傳的3000元國家節(jié)能政策有可能被取消。