2月份之后的淡季持續(xù)，加上日本地震，給國內(nèi)廠家和經(jīng)銷商帶來空前壓力。雖然有上海車展延續(xù)節(jié)慶的氣氛，又有新車若干發(fā)布，但是不少業(yè)內(nèi)專家仍然有人給出2011年車市負(fù)增長的預(yù)測。

2011下半年中國車市展望

從汽車消費的外部環(huán)境來看，有分析指出居民消費物價指數(shù)CPI有望6月份見頂，下半年宏觀調(diào)控有望適度放松，GDP增速溫和上行，隨著9月份前后銷售旺季的到來，三、四季度，汽車企業(yè)有望迎來產(chǎn)銷兩旺的局面。與此同時，也不乏專家認(rèn)為，今年后幾個月汽車市場形勢將更加嚴(yán)峻，市場滑坡將持續(xù)到明年一季度。

盡管市場比較艱難，但是能淡定的依然是合資企業(yè)為代表的廠商。畢竟，他們有更大的利潤空間可以壓縮，有競爭力的產(chǎn)品作為后備，有著更為豐富的應(yīng)對形勢變化的經(jīng)驗。另一方面，自3月以來，鋼鐵、橡膠等汽車原材料價格呈持續(xù)下行趨勢，這都會拉動汽車行業(yè)的毛利率微幅上行，到了三、四季度上行趨勢明顯。

從目前的形勢來看，由于日本地震導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，日系車企減產(chǎn)，雖說不久的將來可以恢復(fù)到地震前的水平，可是時過境遷，失去的市場份額不是說補就會補回來的。此外，小型車、微型車生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的產(chǎn)能過剩壓力，同時還不斷有企業(yè)在進入這個領(lǐng)域。自主品牌企業(yè)在一線市場已經(jīng)轉(zhuǎn)為退守，而在二三線市場面臨合資企業(yè)“自主品牌”的強勁挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會預(yù)計，今年后幾個月，汽車市場形勢將更嚴(yán)峻。油價將維持在較高的水平上，對汽車消費有抑制作用；連續(xù)兩年的超前消費，市場購車能量的下降成了定局。當(dāng)然，一切都是估計，永遠沒有人能百分百說清楚車市的動蕩方向。可以肯定的是，買車還是要趁早，早買早享受，不要坐等政策來刺激。

車市篇

國民經(jīng)濟仍將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，國家擴大內(nèi)需的方針不變，汽車剛性需求非常強烈。我們認(rèn)為，隨著一些利好因素的逐步積聚，像一季度一樣，下半年汽車股還會迎來一波像樣的結(jié)構(gòu)性行情。盡管消費者對車市前景的判斷并不樂觀，但購車需求仍然比較旺盛。調(diào)查結(jié)果顯示，85.6%的被訪者有購車計劃。

車市政策會否反復(fù)多變？

由于人為抬高了去年年底汽車銷量水平，今年不會再有強心劑，也沒有末班車可搭，所以下半年特別是第四季度要保持一季度的增長幅度，全年達到10%有很大困難。由于政策的動蕩，這種形勢的出現(xiàn)是不可避免的。

雖然最近多位來自汽車企業(yè)的高管強烈呼吁，希望國家能夠給予汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個穩(wěn)定的政策環(huán)境。但目前的市場狀態(tài)正是政府所希望的，因此今年國家不會出臺新的鼓勵汽車市場的政策；節(jié)能車補貼政策有可能提前結(jié)束，在節(jié)能車標(biāo)準(zhǔn)提高后重新啟動，但受惠車型將大大減少。

消費者購車會否遭遇提價？

調(diào)查結(jié)果表明，“緊湊型車”仍是被訪者的首選車型級別。其次，中型轎車和SUV也是一部分消費者中意的車型。合資企業(yè)具有強大的知名度，再加上產(chǎn)品線不斷下探、產(chǎn)能擴張、增加自主品牌的投入，這些因素都將給本土品牌帶來巨大壓力。

從日系車的地震后表現(xiàn)來看，有部分品牌確實因為經(jīng)營得不好，市場銷量每況愈下，越來越糟糕，但是消費者買車并不會因此而占了便宜。個別緊張車型不是缺貨就是要排很久的隊。還有的車型優(yōu)惠在悄然減少，等于變相提價。雖然市場不振，但是由于庫存壓力沒有想象的大，所以經(jīng)銷商處于一種不緊不慢的狀態(tài)。但是新車型的推出，照例會引起一時間的轟動，市場上的缺貨會比較明顯，這也與廠家的饑餓營銷有關(guān)。尤其是德系車的邁騰、帕薩特等車型，還有美系通用的個別熱門車型，排隊現(xiàn)象都會存在。

事件篇

日本地震是上半年最激蕩業(yè)界的事件，那么下半年除去自然災(zāi)害，還是會圍繞企業(yè)自身的裂變、國家政策的多變發(fā)生許多的故事。

日系車恢復(fù)元氣急不來

根據(jù)市場周期規(guī)律，6月是乘用車市場進入低谷的起點；日本地震的恢復(fù)速度超預(yù)期，6月份進口零部件為正常的80％左右，由于日系企業(yè)汽車周轉(zhuǎn)庫存和經(jīng)銷商庫存均在正常水平以下，對乘用車市場批發(fā)銷量會有較大的促進作用。

豐田5月在華銷量已經(jīng)降至最低谷，地震對產(chǎn)能及銷量造成的影響已最大程度地顯現(xiàn)出來。根據(jù)豐田發(fā)布的最新產(chǎn)能恢復(fù)計劃，今年6月份在華生產(chǎn)將恢復(fù)震前正常水平，6月以后的生產(chǎn)及銷售將向更加樂觀的方向發(fā)展。豐田希望可以逐步恢復(fù)和提高在華銷量。廣汽豐田負(fù)責(zé)人則表示，地震最開始發(fā)生時確實讓生產(chǎn)出現(xiàn)問題，但是在多方面的配合下，公司現(xiàn)已全面恢復(fù)。

本田中國表示，本田5月份的在華銷量受產(chǎn)能下降的影響，并不樂觀。目前本田在華合資工廠的產(chǎn)能正在逐漸恢復(fù)，相信8月份就可以恢復(fù)震前的生產(chǎn)水平；在8月份之后，本田將加強生產(chǎn)力度，以挽回3月以來在生產(chǎn)層面的損失。

新能源汽車投入大雨點小

據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個車型年產(chǎn)量為7181輛車，這意味著，54家車企去年生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛，每個車型的產(chǎn)量則平均不到38輛。

車企目前發(fā)展新能源汽車的最主要障礙是政策不落地，企業(yè)不敢過多進行研發(fā)和投資，畢竟企業(yè)所承受的財力有限。很大一部分企業(yè)在傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)方面尚處在研發(fā)起步階段，純電動車型卻已推出好幾款，但其實連真正的產(chǎn)品生產(chǎn)線還未建立。不過，雖然有關(guān)新能源汽車發(fā)展的一些具體標(biāo)準(zhǔn)和補貼細(xì)節(jié)沒有出臺，但是政府全力發(fā)展新能源汽車的決心很大，這也引起了跨國車企對這個全球最大汽車市場的覬覦。

日產(chǎn)汽車公司將在今年啟動試售“聆風(fēng)”純電動車的計劃，并確定在國家相關(guān)政策明確后，與其合作伙伴東風(fēng)汽車公司制定更多的新能源車推廣措施。

各大車企工廠忙擴容

廣汽本田增城工廠的全面擴容，可望下半年實現(xiàn)，一舉解決目前產(chǎn)能不足的狀況，也為理念及其后車型的發(fā)展提供了發(fā)展空間。從12萬輛上升到24萬輛，加上老工廠，總產(chǎn)能也就相應(yīng)地上升到48萬輛。

一汽－大眾南海項目已經(jīng)正式獲批，這將為一汽－大眾新增30萬輛的產(chǎn)能，使一汽－大眾總產(chǎn)能突破100萬輛。而長安PSA深圳基地的獲批，也將最終形成年50萬輛的生產(chǎn)能力，并將PSA在華產(chǎn)品線向商用車型延伸。與此同時，神龍公司第三工廠在武漢啟動，到2015年，神龍的產(chǎn)能將提升至75萬輛。此外，北京現(xiàn)代、福特在華合資公司長安福特馬自達和江鈴汽車，目前也都在興建新的生產(chǎn)基地。

油價波動趨漲惹人憂

消費者認(rèn)為2011年汽車市場不樂觀的因素有哪些？有網(wǎng)站調(diào)查結(jié)果顯示，“油價大幅上漲”在眾多影響因素中高居榜首，成為被訪者眼中最不樂觀的因素。其次，“用車成本增加”、“政策因素”等也在一定程度上會對今年車市的走勢造成負(fù)面影響。調(diào)查表明，“車輛使用費用增加”是使被訪者改變購車計劃的“罪魁禍?zhǔn)住�。其次，“�?jīng)濟形勢不明朗，謹(jǐn)慎消費”、“政策因素”也令一部分被訪者選擇觀望。

從趨勢來看，油價上漲甚至破十已經(jīng)不再是遙遠的事情，一旦消費者感到油價已經(jīng)高到令開車毫不劃算，只能不買車、不開車，那么汽車廠家的危機就真的來了，而且無法抗拒。由于油價的變化掌握在壟斷企業(yè)手中，汽車企業(yè)再怎么苦心專營節(jié)能，都不可能無限彈性地迎合油價的上漲。