你想買一款怎樣的車？

毫無疑問，應(yīng)當(dāng)是空間最大、坐著最舒服、動(dòng)力最強(qiáng)勁同時(shí)也是最省油的，當(dāng)然，價(jià)格還得最親民。

這樣的車在哪里找？換句話講，有哪個(gè)品牌能將所有這些優(yōu)點(diǎn)齊集一身呢？天底下有這樣的好事嗎？

有。至少在中級(jí)兩廂車市場(chǎng)，有人喊出了這樣的口號(hào)——東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)。

對(duì)這款5月底上市的新車的未來表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)可謂信心爆棚——不惜冒著銷量波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，直接對(duì)老騏達(dá)進(jìn)行停產(chǎn)處理。這種決絕的酷勁兒使人不得不對(duì)新騏達(dá)刮目相看，但由此也產(chǎn)生了一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)不愿看到的后果——這使很多人產(chǎn)生了疑問和猶豫：新騏達(dá)究竟是重新包裝的小改款呢，還是脫胎換骨的大換代？如果是后者，那為什么老款騏達(dá)仍然是銷量數(shù)一數(shù)二的車型，怎么就給停產(chǎn)了呢？為什么就不能兩代騏達(dá)同臺(tái)競(jìng)技呢？

東風(fēng)日產(chǎn)似乎在下一盤更大的棋。在東風(fēng)日產(chǎn)向媒體提供的軟文中，赫然寫著“四大天王：空間之王、舒適之王、動(dòng)力之王、省油之王”以及“升級(jí)屹立 超越中級(jí)兩廂車”的字樣。顯然，在東風(fēng)日產(chǎn)的概念中，新騏達(dá)就是一款徹頭徹尾的新車，這款車的推出，就是為了對(duì)中級(jí)兩廂車進(jìn)行重新定義，引領(lǐng)市場(chǎng)加速升級(jí)換代。

那么，以上這些口號(hào)，僅僅是“夫子自道”般的營(yíng)銷噱頭呢，還是確有其事？新騏達(dá)真的能像很多經(jīng)銷商所說的那樣，成為兩廂車的“車王”嗎？筆者從中級(jí)兩廂車市場(chǎng)選擇了幾款最頂級(jí)的車型，分別從空間、內(nèi)飾、動(dòng)力和油耗幾個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查比較，希望能對(duì)新騏達(dá)的封王真相進(jìn)行一次大起底！

空間調(diào)查：是否是最大的兩廂車？

與老款相比，新騏達(dá)的軸距從2600mm延長(zhǎng)至2700mm，據(jù)筆者了解，這也是中級(jí)兩廂車的軸距第一次達(dá)到2700mm，是兩廂車大型化的又一個(gè)新高度。

相應(yīng)的，新騏達(dá)車身高度和寬度都有所增加，而為了保持造型靈動(dòng)、時(shí)尚的風(fēng)格，高度上有所犧牲，但即便如此，新騏達(dá)1520mm的身高，在同級(jí)別車型中仍顯得高挑出眾。

軸距的延長(zhǎng)也造就了新騏達(dá)在同級(jí)車中最大的681mm膝部空間，使駕乘者真正擺脫了傳統(tǒng)兩廂車的局促感。

舒適調(diào)查：能否樹立內(nèi)飾新標(biāo)桿？

在內(nèi)飾配置上，新騏達(dá)全力向中高級(jí)轎車靠攏，啟用了許多天籟的亮點(diǎn)裝備，以至于僅從舒適感受上說，完全可以將其稱為“小天籟”了。

除了multi-layer仿生學(xué)座椅、雙區(qū)獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)等以往只有在天籟、邁騰、新帕薩特等車型中才得一見的配置，新騏達(dá)還首次裝備了天籟級(jí)別的“三維靜音工程”。

天籟何以被稱為“天籟”？正是憑借這融“360度噪音隔絕技術(shù)、各路況吸音等噪技術(shù)、高速風(fēng)噪弱化技術(shù)”為一體的“三維靜音工程”�！叭�維靜音工程”使天籟在不同行駛狀態(tài)下都能保持始終如一的超群靜音，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中高級(jí)轎車市場(chǎng)絕領(lǐng)風(fēng)騷——而如今，這一成名絕技被應(yīng)用到新騏達(dá)上來，這一決策可謂相當(dāng)給力。

盡管舒適度的評(píng)比屬于仁者見仁、智者見智，很難說誰(shuí)就是真正的“舒適之王”，但在中級(jí)兩廂車市場(chǎng)，新騏達(dá)的這種給力配置對(duì)目標(biāo)客戶的誘惑力，絕對(duì)不容小覷。

動(dòng)力調(diào)查：百公里加速誰(shuí)是王者？

動(dòng)力配備上，新騏達(dá)1.6T 采用了帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)的MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)。與同級(jí)別車型相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可在5600rpm的轉(zhuǎn)速下達(dá)到140Kw的最大功率。最低的轉(zhuǎn)速，最高的功率輸出，絕對(duì)領(lǐng)銜同儕。須知，一直以動(dòng)力表現(xiàn)著稱于世的寶馬3系，其320i進(jìn)口雙門跑車，也只是在6400rpm的轉(zhuǎn)速下才達(dá)到112Kw的最大功率！

除了1.6T車型，新騏達(dá)非渦輪增壓的1.6L車型在動(dòng)力上同樣表現(xiàn)不俗，5600rpm的轉(zhuǎn)速下達(dá)到93Kw的最大功率，這一成績(jī)?cè)谥屑?jí)兩廂車中非常難得。

不僅動(dòng)力最強(qiáng)，新騏達(dá)1.6T還有望成為中級(jí)兩廂車中加速最快的車。英朗XT 1.6T上市時(shí)，將通常兩廂車的百公里加速時(shí)間從10-12秒升級(jí)到9秒，而新騏達(dá)1.6T則再次刷新這一紀(jì)錄——官方數(shù)據(jù)顯示，從0到100km/h，只用8.3秒！

這一數(shù)據(jù)是否可靠？筆者雖然“無圖無真相”，但好在據(jù)了解東風(fēng)日產(chǎn)將于7月下旬至8月中旬分別在深圳、南寧、海口、泉州和福州等5個(gè)城市的專營(yíng)店舉辦主題為“感受T動(dòng)力”的百米加速挑戰(zhàn)賽，有心的網(wǎng)友不妨去“人肉”體驗(yàn)一下，看看究竟誰(shuí)才是真正的加速之王。

油耗調(diào)查：升功率排名第一有木有？

從廠家提供的數(shù)據(jù)來看，新騏達(dá)1.6T M-CVT車型的90km/h等速油耗為 6.2L/100km，1.6L 手動(dòng)版的等速油耗可達(dá)5.4L/100km，僅從數(shù)字上看似乎并無驚人之處。但是如果從既能表現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性、又能體現(xiàn)動(dòng)力性能的“升功率”這一綜合指標(biāo)來看，新騏達(dá)的表現(xiàn)則絕對(duì)可以用“驚艷”來形容。

從下圖的分析中可以清楚看到，新騏達(dá)1.6T的升功率接近90Km/l，所有兩廂車無出其右；同時(shí)，1.6L的升功率在所有非渦輪增壓車型中也僅次于英朗XT1.8L，實(shí)力非凡。顯然，“省油之王”也絕非僅是浮夸之詞。

綜上所述，新騏達(dá)敢于重新定義中級(jí)兩廂車并自封“車王”，確實(shí)有相當(dāng)?shù)膶?shí)力基礎(chǔ)�；�于這四方面的搶眼表現(xiàn)，考慮到其全系車型中最貴的也只有15.68萬(wàn)——這一價(jià)格與1.6L高爾夫手自一體豪華型相同，比配置相當(dāng)?shù)挠⒗蔢T 1.6T 車型直降了2.47萬(wàn)——難怪有人不太相信自己的眼睛。

當(dāng)然，純粹數(shù)據(jù)上的對(duì)比并不能完全替代實(shí)實(shí)在在的親身體驗(yàn)，對(duì)新騏達(dá)怦然心動(dòng)的朋友，建議您還是需要到“東風(fēng)日產(chǎn)華南一區(qū)”的官方微博上詳細(xì)了解一下這款車的用戶口碑和活動(dòng)詳情，并最好到店頭進(jìn)行一次對(duì)比試駕，看看是這款車究竟能否征服你那顆“尋找生活Ture動(dòng)力”的心！