與市場化程度較高的歐美日韓市場相比，中國汽車自2011年開始進入汽車普及階段的初期。整車銷量的波動，是其中的必然。然而，在經(jīng)歷了連續(xù)超過兩位數(shù)的增長后，中國汽車已經(jīng)很難接受增速放緩的現(xiàn)實。

中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1~5月份，中國汽車累計產(chǎn)銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，已經(jīng)遠遠低于業(yè)界此前預計的全年10%~15%的增幅。其中4月與5月更是出現(xiàn)了負增長。

受整個宏觀政經(jīng)形勢的影響，中國整個車市出現(xiàn)持續(xù)低迷的預期正在不斷增強。市場的波動與政府鮮明的限購立場形成了直接碰撞。之前實施的包括購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新等刺激政策的退出表明政府在特殊時期(金融危機)的提振車市發(fā)展的階段性規(guī)劃已經(jīng)實施完成，繼而以北京為示范城市推出的搖號限購政策則顯示出政府對車市過熱發(fā)展后可能帶來的一系列社會頑疾存有擔憂。

現(xiàn)在，有關利益方已經(jīng)開始就政府當前針對車市采取的相關政策產(chǎn)生激烈爭執(zhí)，其中的核心問題便是仍在執(zhí)行中的汽車限購政策是否應及時取消，以及后續(xù)其他有礙于整個車市發(fā)展的政策是否有繼續(xù)出臺的必要。特別是發(fā)改委申請取消汽車限購的消息，更是引發(fā)熱議。

2011年6月28日至7月4日，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)就此展開調(diào)查，共有2774位業(yè)內(nèi)人士參與其中。

伸縮的政府之手

調(diào)查顯示，72%的人士認為目前中國車市的整體下滑屬于正常市場表現(xiàn)，只有22%的人士對此明確表示反對。

調(diào)查結果顯示，61%的人士并不認可在車市一出現(xiàn)低迷行情就呼吁政府行政手段的介入；25%的人士對此抱以希望，在行政手段頻繁的干預下，市場不乏對政府的“救市”舉措有著強烈的依賴性；14%的人士對此模棱兩可，認為是否需要呼吁政府行政手段的介入還“不好說”。

在歐美日韓市場，整車銷售都出現(xiàn)了下滑趨勢，特別是日本與美國市場表現(xiàn)得尤其明顯。這些市場的整車銷售出現(xiàn)疲軟，與其經(jīng)濟形勢有直接的關系。在中國，什么是市場出現(xiàn)負增長的原因各方都有不同的看法，但限購政策備受詬病。調(diào)查顯示，72%的人士認為目前中國車市的整體下滑屬于正常市場表現(xiàn)，只有22%的人士對此明確表示反對。

事實上，從2009年至2010年底，中國汽車在購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新三大利好政策的刺激下，所涉及的細分市場均出現(xiàn)了高速增長，其中尤以1.6升及以下小排量乘用車的銷量為最。彼時，我們曾就“汽車消費刺激政策是否應退出”進行過調(diào)查，當時的結論是，基于國內(nèi)通脹壓力等因素，保證未來經(jīng)濟持續(xù)平穩(wěn)增長，汽車等經(jīng)濟刺激性政策如不及時退出，市場的增長動力很有可能在短短幾年內(nèi)就將耗盡。

現(xiàn)在，市場出現(xiàn)大幅下滑，除了通脹背景下用車成本的攀升導致消費者持幣待購的心態(tài)加重，以及日本大地震導致一些企業(yè)因供應鏈受到影響產(chǎn)能受限等因素，最大的影響因素就是上述刺激政策退出以及車市在前兩年被很大程度上給提前透支。盡管現(xiàn)今的限購政策對車市產(chǎn)生了一定的負面影響，但不能對從“政策市場”回歸后的車市的正常下滑現(xiàn)象視而不見。