6月乘用車市場回顧

6月份乘用車銷量與乘聯(lián)會上月的估計基本一致，乘用車環(huán)比和同比零售量均有超過歷史紀錄的大幅度正增長，這個逆月度市場規(guī)律增長的現(xiàn)象，主要是由于日本地震對汽車產(chǎn)能的影響進入快速恢復期，日系企業(yè)本月批發(fā)銷量比5月份增長了30.5%，零售銷量增長了18.8%。用訂單排隊購車的客戶大部分買到了車，因此市場增長不是市場景氣度的改善。另外本月底是上半年截止期，企業(yè)向經(jīng)銷商壓庫是“正�！爆F(xiàn)象，使批發(fā)數(shù)和庫存數(shù)也大增。但是大家對市場的感覺不好，主要是日系企業(yè)產(chǎn)銷增長幅度高于車市，卻有一些企業(yè)的市場環(huán)比銷量或多或少出現(xiàn)了負增長，而媒體對此大肆炒作，扭曲了整體乘用車市場的真正走勢。

對7月份市場估計

7月的日歷日比6月份多一天，但工作日卻相同，加上很多企業(yè)在7月份要放高溫假，因此產(chǎn)量將相對降低。7月份是汽車市場波動規(guī)律的低谷，廠家在下半年第一個月（7月份）對經(jīng)銷商基本沒有壓庫的需求；夏天買車的用戶比例是最少的；今年大幅漲工資的是拿最低工資的人，對汽車潛在用戶增加作用不大。因此7月份的環(huán)比銷量的跌幅將比去年同期還大，但是還不至于出現(xiàn)狹義乘用車同比負增長，因為本月日系企業(yè)的產(chǎn)銷量還會有所增加；但乘用車市場與企業(yè)的預期相差很多，因此市場不好的呼聲會更大，特別是內(nèi)資企業(yè)的乘用車市場占有率有繼續(xù)下降。

國際原油價格的走勢分析

世界經(jīng)濟復蘇，發(fā)達國家用戶開車頻次在增加，發(fā)展中國家汽車保有量在快速增長，今年石油的消費量已經(jīng)較大增加，而OPEC拒絕增產(chǎn)，這是今年石油價格上漲的主因。5月底石油價格下行，是美國二次量化寬松政策6月底到期，美元大幅度升值，但美元在6月下旬沒能繼續(xù)走強，6月23日國際能源署宣布其28個成員國，在一個月內(nèi)投放6000萬桶石油戰(zhàn)略儲備來穩(wěn)定市場，國際油價一度跌到90美元/桶，媒體報道國內(nèi)燃油價格將下調，但油價從6月底又開始回升，雖然我國把進口車用汽油關稅稅率下調了4%，但原油價格上漲吞噬了降關稅的因素。有預測：OPEC增加油產(chǎn)量，年底油價為110美元/桶，OPEC不增加油產(chǎn)量，年底油價為120美元/桶，因此油價對今年汽車銷量無幫助。國際油價總體是上漲趨勢，因此國內(nèi)燃油價格仍是漲多降少，但有利于新能源車的普及。

進口乘用車市場的趨勢

過去進口汽車主要是國營企業(yè)購買，其中乘用車占進口的40-50%，目前進口汽車主要是私人購買，乘用車占到進口汽車總量的95%。這是由于改革開放讓一部分人先富起來，30多年來形成了上千萬戶的高端富裕群體，奠定了購買進口車的經(jīng)濟基礎。另外近年來中國的高端富裕群體掀起了買豪華進口車的熱潮，特別是富二代等攀比強烈，進口車是某些圈內(nèi)的基礎標準，當年高端人士購買雅閣就不錯了，現(xiàn)在入門條件是豪華車，以便與中低端富裕群體用車有所不同，在這股潮流的帶動下，激發(fā)了熱購各種進口車的浪潮。另外國家為減少貿(mào)易順差，鼓勵進口高端機電產(chǎn)品，也包括進口汽車，使汽車進口通暢無阻。豪華進口車在各地汽車展中非�；鸨�，造成進口商瘋狂擴張網(wǎng)絡，拉動銷量和庫存的提升。今年進口車增量最少擠占20萬輛國產(chǎn)車市場，今年進口車“井噴”會超過100萬輛。

乘用車價格在隱性上漲

今年CPI漲幅大，主要是國際市場農(nóng)產(chǎn)品漲價71%、燃油漲價>30%、金屬漲價、鐵礦石漲價、橡膠漲價等，這屬于輸入型通貨膨脹。隨著世界經(jīng)濟的復蘇，輸入型通脹今后幾年將維持較高水平。國內(nèi)中下層勞動者工資今后5年會較快增長，快于勞動生產(chǎn)率的增速，將抬高制造業(yè)的成本，并維持較高通脹率。今年上半年汽車價格是歷年降幅最低的，一些年度型或新車型上市，宣布價格不變的，絕大部分比老車型的優(yōu)惠幅度減少，這實質上就是隱性漲價。多年來國內(nèi)的通脹，而汽車價格卻是“通縮”，加上今后汽車市場的增長率會下降，一些車型的盈利空間已經(jīng)減小或消失，但是為保住市場份額，誰都不肯帶頭漲價，因為沒有其他廠家跟進，漲價車型的銷量會萎縮。但到一定時間后，一些廠家會不得已宣布漲價，從而結束我國近20年的汽車連續(xù)降價的歷史。

目前的市場狀態(tài)是政府所期望的

由于中國人追求現(xiàn)代生活迫切，加上國家政策的過度刺激，國內(nèi)汽車市場超高速發(fā)展，已經(jīng)超過了社會的承受力，因此政府撤銷汽車市場財政補貼等政策，是今年汽車市場增長率大幅下降的主因。不采取這些措施，嚴重堵車會蔓延到全國所有大中城市，而開車的人在中國都是有權或有錢的公民，最低的也是中產(chǎn)階級的中層人士，他們的社會影響力是最大的，如果不滿情緒增加，會延伸到社會生活的方方面面，搞不好可能發(fā)展成為嚴重的國內(nèi)政治問題，影響我國的安定。另外去年國內(nèi)石油消耗增大了4000多萬噸，全世界的石油產(chǎn)量多年徘徊在37億噸，由于金融和經(jīng)濟危機，發(fā)達國家用車頻次下降，節(jié)約的石油才能供中國汽車市場高速發(fā)展，經(jīng)濟復蘇使發(fā)達國家汽車開動率提高，使今年的油價大幅上漲，不把我國石油消費的增長率降下來，我國政府會嚴重地陷入國際石油政治漩渦。

世界各國制造業(yè)中的任何一個行業(yè)，都沒有給國家造成過像我國汽車行業(yè)這么嚴重的潛在政治危機，但我國汽車消費的自然增長力仍十分強大，明年又會進入快速增長的軌道，“無為而治”的建議是不可取的，唯一的辦法是國家進行調控，以消化近十年過度刺激汽車市場造成的負效應，目前的市場狀態(tài)是政府所期望的，因此不要指望下半年國家會出臺直接鼓勵汽車市場發(fā)展的新政策。國家對汽車市場宏觀調控的國際慣例是增大燃油稅，但是會造成物流成本的增大，這主要是我國鐵路貨運和江海運輸?shù)陌l(fā)展嚴重滯后，至今政府還沒有明確對汽車市場國家調控表態(tài)，但是這已經(jīng)是刻不容緩的一件大事了，不知政府領導是否真正意識到這兩個潛在的政治危機的存在。