——專訪東風標致副總經(jīng)理齊默爾曼

繼79屆勒芒24小時耐力賽酣戰(zhàn)一場后，7月初，意大利伊莫拉賽道，標致—奧迪兩強再度交鋒。相比24小時耐力賽5000公里的超長賽程，伊莫拉賽道更像“短道速滑”，考驗絕對速度。但與前者13秒多的冠亞時差不同的是，標致選擇了在伊莫拉“獨唱”，不僅包攬前二，更領(lǐng)先老對手一圈之多結(jié)束比賽。

與賽道上的看點一樣，標致—奧迪在量產(chǎn)市場的較量也是熱點話題。伊莫拉戰(zhàn)役圓滿結(jié)束7天后，標致正式啟動高端車市亞洲攻略——東風標致508正式上市。而圍繞標致全球產(chǎn)品戰(zhàn)略、508研發(fā)初衷、性能亮點及歐亞版本差異，仍然是東風標致副總經(jīng)理齊默爾曼與來訪記者們的交談重點。

實力標桿 前景大好

與齊默爾曼同場受訪的標致品牌國際商務部部長安巴托，首先重申了508目前在歐洲的競爭對手，比如帕薩特B7，奧迪A4。安巴托強調(diào)，508在研發(fā)初期考慮幾大重點投放區(qū)域的市場需求，實際上也就形成了508競爭實力的幾大要素。比如歐洲市場消費者高度重視整車鍛造工藝、安全系數(shù)以及行駛性能，這些方面508就贏得了包括本土、德媒和英媒的褒獎。安巴托認為，508的造型魅力固然是亮點，不過撬動歐洲車市的仍然是這些核心性能——迄今為止，508訂單量已突破五萬。

齊默爾曼則更加信心滿滿。依靠神龍公司近年來的精心建設(shè)，508的誕生基地——神龍二廠已逐漸成為“新一代樣板化工廠”，而樣板則指的是在標致全球評測體系范圍內(nèi)。齊默爾曼自己闡述說，信心源自三方面——首先，508不僅擁有神龍二廠的鍛造實力托底，更同時具備幾項獨家工藝，例如頂部浮動焊接技術(shù)，超越同級市場鋼板強度平均值（1000兆帕）的1600兆帕高強度鋼材；其次，參照歐洲主要競爭對手奧迪A4鍛造而成的技術(shù)強項，如底盤，懸掛，焊接工藝，對于極度重視品質(zhì)的中國消費者，在未來必定會鑄就強大口碑；第三，他并不同意“歐版”和“國內(nèi)版”的說法，在他眼中，508就是一款全球車型，至多會為不同市場作出適配調(diào)整，例如國內(nèi)市場的柴油動力使用環(huán)境并不成熟，但東風標致508的2.3L同樣做到了該級別市場同排量中最強，而令他最滿意的是一些技術(shù)追加，例如電動遮陽簾，后排座椅電動可調(diào)——對于同樣重視舒適性的本土消費者來說，類似適配不僅細膩，而且豪華。

扛鼎全球 服務同步

在東風標致508亞洲首發(fā)當日，標致全球總裁郎博文就介紹說，2010年，在標致品牌誕生200周年之際，全球210萬銷量是一份輝煌獻禮。一方面得益于標致國際化戰(zhàn)略，另一方面品牌效應也極其關(guān)鍵。借此契機，標致計劃在2011年會將自己在全球十大造車品牌中再提升三個名次，而508就是從產(chǎn)品戰(zhàn)略上擔綱重任的先鋒角色。同期，東風標致副總經(jīng)理齊默爾曼也透露說，有關(guān)508的全球銷量目標，中國市場將承擔至少1/3，而2011年一季度，該車已領(lǐng)銜標致全系實現(xiàn)增長38%。

使命重大，前期籌備研發(fā)自然堪稱嘔心瀝血。四年研發(fā)期，數(shù)百萬公里測試已經(jīng)不在話下；造型方面，兩度榮膺路易威登古典設(shè)計大獎的標致總設(shè)計師維達爾，操刀設(shè)計了508的前身——標致SR1概念車，簡潔純粹的經(jīng)典遺傳因子已經(jīng)攬獲了包括德國紅點大獎在內(nèi)的數(shù)組造型設(shè)計重獎。而針對中國市場這塊重點戰(zhàn)略區(qū)域，齊默爾曼認為，先期建成的上海設(shè)計中心不僅確保508的本土適配行走在“用戶需求”的路線上，未來也仍將是東風標致引入產(chǎn)品的適配“大腦”。

至此，問題只剩下了一個——未來。齊默爾曼介紹說，一款擔綱標致崛起全球高端車市的重磅車型，必須擁有一套與其配套的服務體系。標致對于508的投放策略考量是全面的，這其中就包含這一點。在致力于提升整體服務團隊能力的“領(lǐng)獎臺計劃”啟動后，東風標致也隨之引入了一批高新科技的后期服務診斷工具，以期在保養(yǎng)和偶爾修復上達到高效，而等待東風標致508車主們的，無疑將是一場全方位的豪華體驗。