在連續(xù)推出智跑、K5、2011款福瑞迪等中端車型之后，東風悅達起亞(微博) 的沖高戰(zhàn)略開始進行微調(diào)——既要一改韓系車低端的形象，繼續(xù)精品化轉(zhuǎn)型，又要實現(xiàn)銷量沖高，以將東風悅達起亞推進至業(yè)界前十名。

A0級轎車K2就是承載著“沖量”任務上市的。作為起亞在中國進行全球首發(fā)的第一款車型，K2的銷量目標被定為2011年5萬輛，2012年9萬輛。

“K2會全面超越包括北京現(xiàn)代瑞納在內(nèi)的競爭對手。”東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永(微博)說。

目前，在緊湊型車市場上排名第四的北京現(xiàn)代瑞納月銷量不過9600余輛，而起亞在知名度方面明顯遜于現(xiàn)代，因此，在外界看來，東風悅達起亞對K2的預期過于樂觀和激進。

而作為與北京現(xiàn)代瑞納同一平臺的車型，K2幾乎在各個層面均與瑞納如出一轍。兩款車均定位于時尚、青年人群，主打精品家轎的概念，在動力系統(tǒng)方面，均有1.4L、1.6L兩款直列4缸自然吸氣伽瑪系列發(fā)動機，均采用相同的5速手動變速箱、4速自動變速箱兩款產(chǎn)品。

不過對于急著上量的東風悅達起亞來說，是否會與北京現(xiàn)代同門相爭已不重要。目前，RIO銳歐(配置圖庫口碑論壇)已顯疲態(tài)，而個性化小車SOUL又一直不溫不火。數(shù)據(jù)顯示，RIO銳歐今年2月份至6月份五個月的銷量為14746輛，僅比瑞納一個月的銷量略高，在緊湊車型中排名第17位，市場份額僅為2.2%。

這令東風悅達起亞充滿了危機感。據(jù)悉，繼此番三廂車型上市之后，K2還將于兩個月之后推出兩廂車型，這將有助于K2實現(xiàn)今年5萬輛的銷售目標。

對于東風悅達起亞來說，尤其在今年車市持續(xù)放緩的情況下，必須找到一款擁有穩(wěn)定銷量的產(chǎn)品作為支撐點，才能保證其在車市上的影響力，而要想在未來幾年內(nèi)保持銷量增長，還必須在A0級市場穩(wěn)住陣腳。

此外，K2的上市也能進一步完善東風悅達起亞的產(chǎn)品線。目前，東風悅達起亞在B級車領(lǐng)域布子K5，A級車市場福瑞迪坐鎮(zhèn)，SUV領(lǐng)域有智跑和獅跑(配置圖庫口碑論壇)聯(lián)手，唯獨在最能承載“沖量”任務的A0級市場表現(xiàn)不佳。東風悅達起亞希望K2能改變這一局面。

事實上，長期以來靠A級以下車型起家的韓系車，一直將A級、A0級車型作為可以持續(xù)造血的戰(zhàn)略腹地。雖然今年北京現(xiàn)代和東風悅達起亞分別推出第八代索納塔和K5向B級車市進軍，但很長一段時期內(nèi)，B級車的作用是向上沖高、為品牌增值、錦上添花，而A級車和A0級車型才是其安身立命之本。

目前，北京現(xiàn)代銷量最高的是A級車悅動和伊蘭特，而東風悅達起亞的A級車福瑞迪也以34.94%的份額成為企業(yè)銷量的頂梁柱�！拔覀冇媱澰谌A每年至少推出一款新產(chǎn)品，通過新車的上市在細分市場上搶占更多的市場份額。此外，今年底網(wǎng)絡(luò)達到440家”，在蘇南永看來，東風悅達起亞要想保持快速增長，既要有好的產(chǎn)品，還要保持迅速擴張的網(wǎng)絡(luò)。

目前，東風悅達起亞第一工廠和第二工廠的設(shè)計產(chǎn)能為43萬輛，而其今年的產(chǎn)銷目標同樣為43萬輛。對于沖量的東風悅達起亞來說，產(chǎn)能問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。而關(guān)于第三工廠的建設(shè)選址，究竟是落戶鹽城還是江寧，目前仍無定論。

對此，蘇南永表示，通過生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整，東風悅達起亞的實際生產(chǎn)能力可達到54萬輛左右，基本能滿足明年的需求。