“下個月，無論如何我都不會再進貨了。”一位自主品牌經銷商總經理對《第一財經日報》表示，現在的庫存都已經到了4個月，他已經通知廠家下個月停止進貨。

在7月這個傳統(tǒng)的車市淡季，庫存開始成為不少經銷商必須直面的問題。

目前，在市場，合資品牌的庫存基本接近2個月，而自主品牌則普遍在3個月以上，少數甚至達到了驚人的4個月。

對于庫存深度的不斷上漲，一位日系品牌經銷商對記者表示，主要在于今年車市自從春節(jié)以來就沒有真正旺起來，甚至逐月走差。去年一個月能賣120輛，今年上半年一個月能賣80多輛已經非常不錯。

而廠家的月度任務卻往往在去年的銷量上再加量，任務增加了，但終端銷量卻在下滑，這直接導致了經銷商庫存深度的不斷加大。

另外，在北京限購之后，一些廠家將去年北京的任務量挪到了廣州市場，這在一定程度上也加大了市場的壓力。

為了緩解庫存壓力，7月份經銷商也加大了優(yōu)惠的幅度。“這個月我們的價格基本上見底，以后應該不會有這個價格了。”上述日系品牌經銷商表示，在高庫存壓力下，只能加緊促銷，以降低庫存壓力。

甚至不少經銷商開始以“團購”的名義進行集中促銷，但是，有經銷商表示，這并未達到預期效果，“價格是降下來了，但是消費者持幣代購的心理卻更重了，并不愿意出手。”

除了上海通用、上海大眾、一汽大眾等少數主流品牌經銷商日子相對好過，上海通用雪佛蘭品牌今年上半年甚至同比增長了50%。

但是，對于經銷商來說，銷量上去了，但是利潤卻不見得增長太多。有經銷商表示，其實“為了完成廠家給經銷商的銷售目標，利潤我們基本都讓出去了”。

而日系在今年上半年經受了大地震影響產能受損后，再加上上半年車市低迷，除了個別車型之外，雖然基本沒有缺貨的情況，但是庫存壓力依然存在，基本都在2個月左右。

下半年，特別是日系企業(yè)，為了盡可能達成年初制定的銷售目標，經銷商的壓力將會更大，競爭也將更為慘烈。

除了市場低迷，收緊信貸閘門的銀行也讓經銷商心存忌憚。擔心在高庫位運行、資金鏈緊繃的情況下，萬一車市再出現大的反復，那將成為壓垮經銷商的“最后一根稻草”。

有經銷商表示，在高庫存壓力下，只要有一款暢銷的車型，基本上也不太會擔心，但現在的問題是，有些品牌根本沒有一款能夠上量的車型。