進入7月，當(dāng)上半年低迷的汽車銷量數(shù)據(jù)被擺上桌面之后，久違了的庫存預(yù)警又驟然響起。身處汽車終端銷售領(lǐng)域的汽車經(jīng)銷商們，開始被巨大庫存量壓得喘不過氣來。由于上半年整體車市低迷，銷量都在下滑，庫存量正直線上升。如果下半年整車廠家的排產(chǎn)計劃不進行調(diào)整的話，最終產(chǎn)生的庫存將成為整個中國汽車業(yè)的巨大災(zāi)難。

在國內(nèi)車市庫存現(xiàn)象日益嚴重之時，自主品牌無疑是其中的“重災(zāi)區(qū)”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月自主品牌同比下滑了0.82%，市場占有率更是同比下滑了2.96%，排名靠前的幾大自主品牌企業(yè)銷量同比均出現(xiàn)了不同程度的負增長。

一般來說，經(jīng)銷商的庫存周期在45天左右為正常，超過45天便需要調(diào)整，而超過60天，經(jīng)銷商便會面臨資金崩盤的危險。

“我們現(xiàn)在的庫存周期已經(jīng)達到150天了。北京實施限購政策以來，我們店上半年才賣了20多輛車�，F(xiàn)在就希望能在年底前把現(xiàn)有的庫存車全部賣掉，如果下半年還沒有新的鼓勵政策出臺，明年只能關(guān)門轉(zhuǎn)行了�！币晃槐本┑貐^(qū)自主品牌經(jīng)銷商如是說。

而在沒有出臺限購政策的上海與武漢，自主品牌的經(jīng)銷商們同樣面臨著巨大的庫存壓力。一家比亞迪品牌的銷售經(jīng)理稱，他們店里現(xiàn)有200多輛車，但現(xiàn)在平均每月的銷量僅有40輛左右，“我們現(xiàn)在的庫存周期已經(jīng)達到了120天，資金鏈都快斷了。而且下半年還有新車上市，按照廠家要求，我們還得進新車型，估計下半年的庫存周期將接近150天�！�

由于去年汽車市場增速明顯，絕大部分廠家都在今年年初制定了一個比較高的產(chǎn)銷目標，而在整體車市銷售低迷的情況下，大部分主流廠家目前卻仍在堅稱“年初制定的產(chǎn)銷計劃不變”�！坝捎谡�車廠家排產(chǎn)目標不變，而生產(chǎn)出來的車又賣不掉，最后只能轉(zhuǎn)換成庫存。加上經(jīng)銷商一直以來的弱勢地位，廠家勢必又會把大部分庫存車壓給我們�！鄙虾Ｒ患医�(jīng)銷商負責(zé)人表示。

據(jù)統(tǒng)計，今年國內(nèi)車企總產(chǎn)銷目標超過了2200萬輛。即便最終銷量與去年持平，產(chǎn)銷目標與最終銷量相減，400多萬輛這一觸目驚心的數(shù)字已足夠引起相關(guān)各方的重視。