今年1-7月，國內(nèi)自主品牌狹義乘用車?yán)塾嬩N量為214.1萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長7.1%，低于狹義乘用車9.7%的整體增速。從自主品牌在狹義乘用車的市場份額變化情況來看，今年前7個月也出現(xiàn)了1個百分點(diǎn)的下滑。

自主品牌銷售及市場份額變化示意圖

應(yīng)該來講，今年前7個月自主品牌狹義乘用車整體表現(xiàn)不佳，且沒有走贏整體狹義乘用車的深層次原因有一個，那就是目前自主品牌還主要是參與中級及以下級別細(xì)分市場的競爭，尤其是在經(jīng)濟(jì)型及微型車細(xì)分市場，在中高檔及以上級別市場還難有突破。而中低檔細(xì)分市場受到的今年市場趨淡的影響最大，這種情況就必然帶來自主品牌的欠佳表現(xiàn)。

自主品牌在各細(xì)分市場表現(xiàn)情況示意圖

從上圖來看，自主品牌在中高級市場的份額僅為8%，但今年前7個月的表現(xiàn)還出現(xiàn)了32%的負(fù)增長；在自主品牌占最大份額的微型和經(jīng)濟(jì)型轎車市場，今年前7個月的累計增速仍低于狹義乘用車市場的整體增速；在中級車市場，雖然自主品牌增速高于狹義乘用車市場的整體增速，但無奈其市場份額僅占24.4%；在MPV和SUV市場,雖然市場份額占比表現(xiàn)不錯，但實(shí)際增速都低于整體SUV市場和MPV市場增速，且基本都是自主中低檔車型參與競爭。

而從今年前7個月的自主品牌表現(xiàn)來看，其主要受到以下幾個方面的負(fù)面影響：

首先，購置稅優(yōu)惠等政策的退出對自主品牌的影響相對較大。眾所周知，購置稅優(yōu)惠是針對1.6L及以下排量車型。而自主品牌的主要競爭區(qū)域，也可以說唯一能與合資品牌相抗衡的區(qū)域就是在1.6L及以下排量的汽車市場�？梢�，上述優(yōu)惠政策的退出對自主品牌的影響是不言而喻的。

其次，北京等地的限購也給自主品牌帶來較大沖擊。今年前7個月，北京地區(qū)的狹義乘用車?yán)塾嬩N量下降幅度超過60%。而更為郁悶的是，在自主品牌的主要競爭區(qū)域的中級、經(jīng)濟(jì)型和微型細(xì)分市場的下滑幅度則均超過北京地區(qū)的狹義乘用車的累計降幅�？梢�，北京等地的限購給自主品牌的沖擊最大。

其三，市場進(jìn)入換購期，消費(fèi)者對于品牌及車型的要求更高。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前的中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入換購期。而換購一輛較之前更好的車或成為消費(fèi)者的共識。在這樣一種情況下，在品牌力和產(chǎn)品力都落人后的自主品牌自然又要吃虧。且北京等地的限購也會促使消費(fèi)者購買品牌力和產(chǎn)品力更強(qiáng)的合資高檔車型。可見，消費(fèi)者觀念和消費(fèi)心理的改變也給自主品牌的發(fā)展帶來了負(fù)面影響。

前十大自主車企無一達(dá)標(biāo)

而上述一系列的綜合因素影響，使得截止今年7月份的自主品牌全年銷售目標(biāo)完成情況很不樂觀。從下表來看，位列今年前7個月銷量排名前十的十大自主品牌企業(yè)中，沒有一家企業(yè)的目標(biāo)完成率達(dá)到了58.3%的時間進(jìn)度。在這十家企業(yè)中目標(biāo)完成率與時間進(jìn)度最為接近的是天津一汽，但也相差3.8個百分點(diǎn)，而目標(biāo)完成率與時間進(jìn)度相差最大的是一汽轎車，竟相差30.5個百分點(diǎn)。

2011年1-7月銷量前十自主品牌企業(yè)情況

對于下半年自主品牌的表現(xiàn)，主要要考慮以下幾方面的負(fù)面影響：首先，宏觀經(jīng)濟(jì)呈走弱之勢，貨幣政策不會放松。在經(jīng)濟(jì)形勢不明朗，高通脹居高不下，貨幣緊縮的情況下，市場的消費(fèi)動力減弱，對包括自主品牌在內(nèi)的整體汽車市場的影響將深化。

其次，對自主品牌銷售有促進(jìn)作用的節(jié)能汽車政策的120億元補(bǔ)貼資金已經(jīng)于7月用完，而目前政府已經(jīng)制定了再提高油耗標(biāo)準(zhǔn)10個百分點(diǎn)的新節(jié)能車型標(biāo)準(zhǔn)，即節(jié)油比例從現(xiàn)在的20%提高到30%，如果年內(nèi)實(shí)施將對下半年的市場產(chǎn)生重大負(fù)面影響，且對相對技術(shù)落后的自主品牌的影響更大。

其三，雖然購置稅優(yōu)惠等政策的取消對自主品牌的負(fù)面影響下半年可能會弱化，但北京限購及消費(fèi)者消費(fèi)需求和觀念的改變對自主品牌的負(fù)面影響將持續(xù)。

最后，進(jìn)入下半年包括合資企業(yè)在內(nèi)的各家汽車企業(yè)和經(jīng)銷商會為完成全年的銷售目標(biāo)而加大促銷力度，如果合資企業(yè)的促銷在目前市場趨淡的形勢下呈現(xiàn)空前的力度，則對自主品牌的打擊將顯得非常明顯。

因此，對于今年全年自主品牌的表現(xiàn)，應(yīng)該不會樂觀，估計會有很多企業(yè)難以完成全年銷量目標(biāo)。