中國自主品牌汽車的“大躍進”正遭受考驗。

持續(xù)下降的市場份額顯示，消費者正在遠離中國的自主品牌汽車。7月份，中國自主品牌轎車的銷量環(huán)比下降了21.03%，僅占轎車銷售總量的24.59%，市場占有率環(huán)比下降3.59%，同比下降1.74%，為近年來最低水平。

這一數(shù)據(jù)表明，汽車業(yè)可能正在重復手機、電腦等行業(yè)的老路。在市場火熱時，蜂擁而上的自主品牌手機、電腦等曾在低端市場獲得較大市場份額，不過隨著消費者消費能力提高，已被定位低端市場的本土品牌迅速被價格更高的洋品牌所取代。

汽車市場的情形也是如此，早期以奇瑞、吉利為代表的自主品牌轎車殺入汽車業(yè)，走的也是低端路線，并形成自主品牌汽車最主要的商業(yè)模式。

客觀地說，奇瑞、吉利等自主品牌汽車的出現(xiàn)，對中國汽車業(yè)的長遠發(fā)展有著不可磨滅的積極推動作用。

但隨著汽車市場的不斷前行，外資品牌汽車逐步切入5萬-10萬元這一細分市場，以往自主品牌汽車的價格優(yōu)勢不復存在。自主品牌在技術積累、研發(fā)、品牌、渠道等方面的差距卻顯得越發(fā)明顯。

由于中國汽車市場地位日益突出，寶馬、奧迪、通用、大眾等汽車公司紛紛針對中國消費者喜好開發(fā)有針對性的車型，而自主品牌汽車廠商之中，即使目前業(yè)內(nèi)公認創(chuàng)新研發(fā)能力最強、品牌建設等方面做得最好的上汽乘用車也無法和這些跨國巨頭相提并論。

因此在市場增速放緩的情況下，整體實力最差、品牌影響力最差的自主品牌汽車受到較大沖擊屬于正常。

面對自主品牌汽車的市場下滑，許多業(yè)內(nèi)人士希望政府出臺扶持政策，幫助自主品牌汽車廠商渡過難關。

但實際上，政府政策只能扶持壟斷行業(yè)，對市場經(jīng)濟下改變消費者行為沒有大的作用，況且單獨扶持自主品牌也不符合WTO精神。

而且不論這些自主品牌的未來前景如何、產(chǎn)品科技水平如何，盲目對自主品牌進行扶持，那么實質(zhì)是鼓勵落后和產(chǎn)業(yè)投機，一些優(yōu)秀的自主品牌很可能反受其累。

美國汽車業(yè)誕生之初，曾有550多家公司，但最后只剩下3家。從全球汽車工業(yè)發(fā)展的歷史看，不論是中國的自主汽車品牌還是中外合資的汽車品牌，絕大多數(shù)都沒有成為全球知名品牌的可能，而區(qū)域汽車品牌注定是沒有前途的。

那些能夠達到高標準的自主品牌汽車，會成為品質(zhì)一流的“中國汽車”象征，優(yōu)秀的自主品牌汽車也會因此有更加公平的市場環(huán)境，并能夠與外資汽車品牌進行充分的市場競爭。

而對于那些不思進取的低水平、缺乏發(fā)展前景的汽車企業(yè)、不論是自主品牌還是外資品牌，都應該被市場淘汰。