“今年1~7月，我國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)緩慢，創(chuàng)10年來(lái)新低�！�9月9日，在中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行夏季報(bào)告新聞發(fā)布會(huì)上，工信部表示，今年1~7月我國(guó)裝備制造業(yè)同比增幅為15.9%，但汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)緩慢，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1046萬(wàn)輛和1060萬(wàn)輛，同比僅分別增長(zhǎng)2.3%和3.2%，創(chuàng)10年來(lái)新低。

統(tǒng)計(jì)顯示，在2001~2010年這個(gè)“黃金十年”間，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的年均增速高達(dá)25%。特別是金融危機(jī)后，我國(guó)及時(shí)出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，在購(gòu)置稅優(yōu)惠、節(jié)能和新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼、以舊換新和汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策的刺激下，乘用車(chē)市場(chǎng)率先回暖，產(chǎn)銷(xiāo)量在短短兩年時(shí)間里又翻了一番，成為拉動(dòng)汽車(chē)工業(yè)快速增長(zhǎng)的主力軍。

一方面是前兩年的過(guò)度透支，一方面是政策全面收縮引起的連鎖反應(yīng)，今年車(chē)市的回調(diào)可以說(shuō)是在情理之中、意料之內(nèi)�！澳陜�(nèi)工信部不會(huì)專(zhuān)門(mén)出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速在5%左右�！惫ば挪窟\(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處處長(zhǎng)何亞瓊表示，今后工作的重點(diǎn)，是為汽車(chē)業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造良好的外部環(huán)境�！拔覈�(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)由高速增長(zhǎng)階段進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，汽車(chē)企業(yè)要適應(yīng)沒(méi)有政策的市場(chǎng)狀況，苦練內(nèi)功調(diào)整方向�！�

也有不同意見(jiàn)者。國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明就認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)講，我國(guó)車(chē)市還會(huì)有10多年的快速發(fā)展期，大致增長(zhǎng)率會(huì)相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右�！拔磥�(lái)10年，我國(guó)的GDP增長(zhǎng)還能維持在年均9%左右這樣一個(gè)發(fā)展，GDP的總量將從去年的6萬(wàn)億增長(zhǎng)到2020年的14萬(wàn)億。”

持續(xù)增長(zhǎng)還是快速降溫，盡管這個(gè)問(wèn)題沒(méi)有定論，爭(zhēng)議也注定還將持續(xù)下去。但中國(guó)汽車(chē)從“大國(guó)”走向“強(qiáng)國(guó)”，從量的增長(zhǎng)向質(zhì)的轉(zhuǎn)變，卻是大家的共識(shí)。正如何亞瓊所說(shuō)的：“汽車(chē)行業(yè)有自己的市場(chǎng)周期，這是正常的調(diào)整期，由于受制于資源、環(huán)境等瓶頸和壓力，長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng)也是不可持續(xù)的。因此，汽車(chē)行業(yè)要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，不能片面追求數(shù)量。另外還應(yīng)該在自主創(chuàng)新方面多下工夫，加大技術(shù)投入，加強(qiáng)品牌建設(shè)�！�

下半年市場(chǎng)形勢(shì)仍不容樂(lè)觀(guān)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)剛剛公布的8月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)讓人稍稍松了一口氣。統(tǒng)計(jì)顯示，傳統(tǒng)車(chē)市淡季的8月份，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比增長(zhǎng)6.66%和8.29%，同比增長(zhǎng)8.72%和4.15%，與前幾個(gè)月相比，均出現(xiàn)正增長(zhǎng)�！拔磥�(lái)幾個(gè)月，隨著企業(yè)新產(chǎn)品推出速度的加快，以及企業(yè)促銷(xiāo)力度的加大，將可能刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，汽車(chē)市場(chǎng)有望活躍�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)保持小幅增速的態(tài)勢(shì)有望得到延續(xù)，預(yù)計(jì)全年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望超過(guò)1860萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)3%~5%。

盡管董揚(yáng)樂(lè)觀(guān)地認(rèn)為，在“金九銀十”這個(gè)傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季，國(guó)內(nèi)車(chē)市有可能出現(xiàn)新一輪的銷(xiāo)售熱。但這樣的觀(guān)點(diǎn)在市場(chǎng)上并不“吃香”。記者走訪(fǎng)了多家4S店后發(fā)現(xiàn)，“金九銀十”并沒(méi)有給車(chē)市帶來(lái)逆轉(zhuǎn)，一些品牌經(jīng)銷(xiāo)店雖然促銷(xiāo)幅度很大，但買(mǎi)車(chē)的人依舊寥寥無(wú)幾。從整體來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)情況仍難言樂(lè)觀(guān)，行業(yè)整體或?qū)⒗^續(xù)探底。

自主品牌的狀況尤其令人擔(dān)憂(yōu)。統(tǒng)計(jì)顯示，8月，乘用車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售40.74萬(wàn)輛，同比下降2.86%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的37.2%，同比下降3.96%�！白灾髌放妻I車(chē)的銷(xiāo)量和效益下降是其中最嚴(yán)重的一個(gè)問(wèn)題�！倍瓝P(yáng)表示，受政策影響，自主品牌不僅銷(xiāo)量同比繼續(xù)下降，同時(shí)還將面臨政策扶持缺失后的巨大挑戰(zhàn)。一位自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商略顯無(wú)奈地告訴記者，前兩年的驕人業(yè)績(jī)使得自主品牌大上產(chǎn)能，但今年市場(chǎng)需求明顯下降，銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，利潤(rùn)和效益也和前兩年沒(méi)法比�！昂腺Y企業(yè)汽車(chē)也殺入中低端領(lǐng)域，自主品牌內(nèi)斗還要外爭(zhēng)，降價(jià)幾乎是唯一的營(yíng)銷(xiāo)手段，政策面上的支持力度太小了。”

“一味的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)損傷品牌�！倍瓝P(yáng)呼吁，今年最后這幾個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，廠(chǎng)商能否處理好價(jià)格問(wèn)題，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)車(chē)企的效益至關(guān)重要。

自主品牌當(dāng)自立

呼吁政府救市的聲音一浪高過(guò)一浪。從去年年底北京實(shí)施限購(gòu)政策以來(lái)，自主品牌就成為政策最大的“受害者”。緊接著，隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的退出、合資品牌下壓等因素的影響，自主品牌車(chē)企面臨一個(gè)個(gè)新的挑戰(zhàn)。近日，財(cái)政部建設(shè)司處長(zhǎng)向弟海明確表示，政府打算提高節(jié)能車(chē)型補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，入圍產(chǎn)品的平均油耗門(mén)檻將由6.9升提升至6.3升，這就意味著政策調(diào)整后，將有70%的補(bǔ)貼車(chē)型被踢出局，這些車(chē)型多數(shù)是自主品牌。

也就是說(shuō)，唯一有利于自主品牌的政策馬上也變成了不利因素�！跋拶�(gòu)政策實(shí)施以來(lái)，由于搖號(hào)購(gòu)車(chē)不易，北京消費(fèi)者購(gòu)車(chē)趨于更高排量，盡管這并非政策的本意，但限購(gòu)政策確實(shí)起到了抬升合資品牌銷(xiāo)量的實(shí)質(zhì)性作用�！倍瓝P(yáng)稱(chēng)，今年上半年，北京市場(chǎng)自主品牌車(chē)型的銷(xiāo)量下降了六成，下半年這種銷(xiāo)售頹勢(shì)還將繼續(xù)�！澳壳�，自主品牌車(chē)型在價(jià)格方面的下降空間已經(jīng)很小，尤其是低端車(chē)型，如果進(jìn)一步降價(jià)無(wú)異于慢性自殺�！�

“在這個(gè)狀態(tài)下政府應(yīng)該出臺(tái)一些保護(hù)自主品牌的措施，最好在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件下，政府給適度的支持�！倍瓐�(chǎng)說(shuō)。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，對(duì)自主品牌的下滑要一分為二去看，一方面是受到外界壓力的影響，另一方面也有正常因素，前兩年在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，自主品牌增長(zhǎng)太快了�！半S著合資品牌規(guī)模的擴(kuò)大、生產(chǎn)流程的優(yōu)化，自主品牌的相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)被削弱，且合資企業(yè)在搞自主品牌，對(duì)已有自主品牌形成挑戰(zhàn)，在這種情況下你要想讓自主品牌發(fā)展起來(lái)，沒(méi)有保護(hù)措施是根本不行的�！�

外界對(duì)于出臺(tái)自主品牌保護(hù)措施的呼聲一直很高。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，政府官員應(yīng)該帶頭乘坐自主品牌車(chē)型，公務(wù)用車(chē)應(yīng)向自主品牌傾斜；也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)對(duì)自主品牌車(chē)型進(jìn)行減稅……然而，此次工信部官員明確表示，不再出臺(tái)汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策，相當(dāng)于給自主品牌潑了一盆冷水。

自主品牌當(dāng)自立，“不救市”的明確表態(tài)，斷了自主品牌的所有念想。如何擺脫過(guò)分依賴(lài)政策扶持，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也成為自主品牌車(chē)企必須面對(duì)的新課題。

汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之路仍很漫長(zhǎng)

從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃最重要的內(nèi)容，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的終極目標(biāo)。“如果講汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)是什么，那就是要成為一個(gè)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國(guó)�！敝袊�(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，中國(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)必須有三個(gè)突出的標(biāo)志：一是必須有一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)勢(shì)的集團(tuán)，包括整車(chē)集團(tuán)，也包括零部件企業(yè)；二是必須有強(qiáng)勢(shì)的品牌；三是一定要建立起全球的營(yíng)銷(xiāo)體系。

依照這一標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。新華信汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)郎學(xué)紅表示，強(qiáng)國(guó)之路至少需要10年的時(shí)間，這10年時(shí)間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠取得很大進(jìn)步。但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，10年時(shí)間并不足以讓中國(guó)擁有2~3個(gè)世界知名的汽車(chē)品牌，從目前的情況看，自主品牌向高端發(fā)力普遍受挫，而隨著合資企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，實(shí)力越來(lái)越強(qiáng)，自主品牌也越來(lái)越難有出頭之日。

然而，正是因?yàn)殡y，所以更需要堅(jiān)持。張小虞認(rèn)為，建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的自主創(chuàng)新體系，是自主品牌走向成熟的重要標(biāo)志。在未來(lái)5年里，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)從過(guò)去注重?cái)?shù)量的積累，更多地轉(zhuǎn)向注重質(zhì)的提高。而在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的同時(shí)，政府應(yīng)更加重視汽車(chē)零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。

“市場(chǎng)大小是由國(guó)際經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境決定，但是能不能做好做強(qiáng)，是由中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自己決定�！睆埿∮萏嵝�，中國(guó)汽車(chē)這兩年的飛速發(fā)展，讓一些企業(yè)和專(zhuān)家沾沾自喜、盲目自大，從這個(gè)意義上說(shuō)，今年汽車(chē)市場(chǎng)的回調(diào)是好事。只有意識(shí)到自己的差距，才能奮勇追上�！爸袊�(guó)要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)離不開(kāi)自主品牌的發(fā)展，但是，自主品牌只靠政策是活不下去的�！�

蛻變，是自主品牌必須經(jīng)歷的陣痛，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)無(wú)法回避的。“我個(gè)人認(rèn)為如果一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)企業(yè)要靠政府的扶持鼓勵(lì)，這個(gè)產(chǎn)品、企業(yè)在下一步的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中肯定生存不下去�！睆埿∮莘Q(chēng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走到今天，國(guó)家不限制就是鼓勵(lì)，不需要再有什么鼓勵(lì)的政策�！拔覀円�靠市場(chǎng)，靠國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這樣汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才有生命力。在政策的羽翼下生存的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，是沒(méi)有希望的。”